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制造业那些事|一锤子下去上万吨,重型锻压机力量从哪里来的

图片来源:pixabay 但铁匠铺也只能锻打小块的铁,现代工业制造中对大件钢铁的需求量非常的大,各种大小和不同形状的,人力锻造肯定就不行了,这就需要锻压机这种超级钢铁的锻压设备了,那些被烧得通红的超大圆饼,圆柱以及方块在锻压机下很快就被锤成想要的形状。 锻压机主要用于金属成型,是通过锤击的方法,将可塑状态下的金属材料变成需要的尺寸和形状,它是现代工业中的必要装备。 金属材料通过锻压不仅可以得到零部件的形状,还能够改善金属内部的组织结构,提高金属的机械性能和物理性能,所以锻压机在航空航天,船舶制造,高铁等领域广泛应用。 锻压 锻压是对金属施加外力,让其变形以改变尺寸形状以及性能,是一种金属成型的加工方法,锻压是锻造和冲压的总称。 冲压是靠压力机和模具的配合,对金属材料施加外力,使材料按照模具的形状塑性变形成需要的形状和尺寸,最后从模具上分离的加工方法。 锻造就是利用锻压机直接对金属施加压力,使之塑性变形的一种加工方法,根据锻造成型的加工方法可以分为自由锻,模锻,挤压,轧制和拉拔,还有根据工件的锻造加工温度还可以分为热锻和冷锻。 锻压机工作原理 而现在常用的锻压机则是电动的,工作时由电动机带动皮带,再由大皮带轮驱动偏心传动轴,偏心传动轴转动带动中间的滑块和锻锤直线上下运动,一次锻压完成后滑块回程上行,锻锤靠滑块突然向下释放的能量驱动完成锻压。 锻压机在锻压时靠的是冲击力,所以在一个锻压过程中的时间就会很短,短时的最大功率比平均功率要大几十倍以上,因此就在传动系统中设置了飞轮来帮助滑块对积蓄能量进行补充,一个锻压完成后飞轮会再次加速积蓄以备下个锻压使用。 现在世界上那些超大吨位的锻压机,如6万吨或者8万吨多是采用液压缸作为动力驱动,这些巨无霸不仅可以热锻还能冷锻,不但锻造的工件尺寸大,力气大,而且还能达到很高的精度和自动控制。 平常看锻压机就是傻大粗的钢铁机器,但它却是衡量一个国家工业实力的重要标志,也是现代先进发展的重要装备,尤其是大型锻压机世界上只有很少几个国家能制造,所以更是被各国都视为国宝级装备,能为国家的工程和制造业提供有力支持。 欢迎点击下方链接资料。 本文链接 若涉及版权问题,请及时与我们取得联系

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制造业那些事|航母的也来制造口罩设备,央企太拼了!

倘若不是这场疫情,或许没有人会将中石化和生产口罩联系起来,也没人会想到造航母的中船会生产口罩机。非常时期,许多央企仿佛打通了“任督二脉”,跨界造口罩,连夜做设备,让人惊叹。 中船、中石化为口罩跨界 按照国务院及国资委的安排部署,中国船舶集团紧急承担了平面口罩机、N95口罩机、压条机及口罩机用超声波点焊机关键部件等医疗物资生产关键设备的研制生产紧急攻关专项任务。 压条机的作用,是在防护服材料各接口和缝线处用压条进行密封,以保持医用防护服的绝对密封,从而保证医护工作者的安全。压条机是保证防护服能够保持密封密闭防水的关键设备,也是制约医用防护服增产扩能的瓶颈。 目前,该集团研制的平面口罩机、N95口罩机、防护服压条机等设备全面批量生产,性能优良,三型设备的量产装配调试工作和超声波点焊机关键部件紧急扩产已全面铺开。力争至3月中旬左右,分批交付70台平面口罩机、70台N95口罩机、90台压条机、2000余套超声波点焊机关键部件。 中国船舶称,在紧急驰援国资系统所属企业相关设备需求的同时,将面向全国抗疫战场各类企事业单位提供相关设备。 中国船舶集团由“南北船”合并而来。 官网资料显示,中国船舶集团是海军武器装备科研、设计、生产、试验、保障的主体力量,承担以航母、核潜艇为代表的我国海军全部主战装备科研生产任务,为海军转型发展提供了有力支撑。与此同时,中国船舶集团也是我国船舶工业发展的国家队、主力军。 中国船舶研制生产的口罩机,也是当前抗击疫情所需的关键设备。 此前一则来自中国石化的“我有熔喷布,谁有口罩机?”的求助消息曾引发网络热议。 “熔喷布”俗称口罩的 “心脏”,是口罩中间的过滤层,具有很好的过滤性、屏蔽性、绝热性和吸油性,是生产口罩的重要原料。熔喷布和其他无纺布的原料是聚丙烯。 获取更多夹具 夹具智库 | 3000份夹具图纸资料 | 夹具标准件 点击图片了解更多 https://www.cwjoin.com/Thread/detail/86813.html 转载请附链接并注明出处

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制造业那些事|卖了!工业巨头蒂森克虏伯172亿欧元卖掉自己最赚钱的业务

本文为夹具侠整理,转载请注明出处 德国工业巨头蒂森克虏伯的电梯业务易主了。为拯救公司的下滑业绩,2月27日,蒂森克虏伯决定将电梯业务以172亿欧元的价格,出售给安宏资本(Advent)与盛峰公司(Cinven)的联合财团。 为什么蒂森克虏伯要卖掉自己最赚钱的业务呢?同时,我们再一起了解一下这个德国工业巨头的发展史、蒂森克虏伯在中国的情况。 电梯业务是蒂森克虏伯盈利能力最强的部门,其产品广泛应用在世界各国的办公楼、宾馆、购物中心以及公共交通等方面,经典的案例比如460米高的上海国际环球金融中心内就安装了蒂森克虏伯的电梯,首都机场的T3航站楼也同样应用了多台蒂森克虏伯的电梯产品。 蒂森克虏伯电梯在全球拥有约53000名员工,几乎占所有员工的三分之一。尽管钢铁业务处于亏损状态,但仅本财政年度的第一季度,电梯和自动扶梯的销售和维护就产生了2.28亿欧元的营业利润。 蒂森克虏伯近段时间来经营愈发不顺。欧盟委员会禁止其钢铁部门与印度塔塔钢铁公司欧洲业务进行合并。该集团还曾计划拆分为两家独立的上市公司,即工业公司和材料公司,但后又取消了拆分计划,寻求将电梯业务单独IPO或是整体出售。重重波折之后,电梯业务终于被出售了。 据《金融时报》报道,继电梯业务后,蒂森克虏伯可能会陆续出售其在全球的化学和矿业制造单元。 到20世纪60年代中期,蒂森公司已经成为欧洲最大的粗钢生产商,在世界上则排名第五。 (二)克虏伯公司的历史 克虏伯大炮 1967年,克虏伯被改组为股份有限公司。这家公司的董事长和CEO也不再是克虏伯家族的人。 1999年,克虏伯和蒂森宣布全面合并,形成蒂森克虏伯股份公司,同时,它也成为世界上最大的钢铁制造企业之一。由于有着同样深厚的底蕴,二者合并后可以继续发扬公司传承下来的优良传统。 克虏伯家族依靠钢铁起家,由于不断地积累与创新,其所生产的钢材可以用于制造性能出色的后膛炮,同时克虏伯在机械制造方面也有着强大的技术实力,这也使得克虏伯可以迅速转变为一个军工企业。正如前面所介绍过的,克虏伯家族将自身的命运和国家捆绑在一起,这也无可避免的在战时,其要为国家生产武器或者军需物资,克虏伯公司在普法战争以及两次世界大战中生产了现今看来都令人敬畏的武器。 可下潜至马里亚纳海沟(约11000米深)的潜艇 北洋水师“定远  新中国成立后的1955年,克虏伯派遣了一个代表团前往北京,成功地恢复了双方之间的贸易关系,同时克虏伯开始向中国供应钢材。 中国改革开放之后,对于克虏伯来说又是一个新的机遇。整个80年代,克虏伯都不断地从中国接受订单。1988年,克虏伯集团与中国鞍山焦化耐火材料工程顾问公司成立了第一家合资公司。90年代初,蒂森集团也成立了有中方参股的合资企业,即生产电梯和自动扶梯的山东蒂森电梯股份有限公司。1999年,合并后的蒂森克虏伯公司又投资建立了多家企业并实施了许多重大项目。 2005年,在北京建立的蒂森克虏伯(中国)投资有限公司也证明了蒂森克虏伯集团长期扎根于中国市场的决心。 获取更多夹具 夹具智库 | 3000份夹具图纸资料 | 夹具标准件 点击图片了解更多 https://www.cwjoin.com/Thread/detail/86812.html 转载请附链接并注明出处

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制造业那些事|图解汽车油门上的那些“奥秘”

本文为夹具侠整理,转载请注明出处 汽车上的奥秘你知道多少?踩油门是直接控制喷油量吗?活塞是怎么工作的?…… 油门实际上是“空气门” 驾驶汽车时都要踩加速踏板,也就是俗称的油门踏板,往下踩它,汽车就会加速前进。虽然俗称为油门踏板,但它并不直接控制喷油量的多少,而是控制吸入空气的多少,相当于是个“空气门”。 △ 节气门在发动机上的位置图 当踩动加速踏板时,它会将一个称为“节气门”的阀门打开得更大些,从而允许更多的空气进入到发动机中。发动机电脑则可以根据吸入空气量的多少,按照理想的燃油和空气质量比(汽油: 空气=1:14.7, 即1 克汽油需要使用14.7 克空气),决定喷入发动机的燃油量多少。这样一来,进入的空气越多,喷射的燃油也越多。当空气量和燃油量都增加后,燃烧室内的爆炸发生得就会更加猛烈,就会产生更强大的力量,活塞在更大力量的作用下,进而推动曲轴加快旋转或输出更大的扭力,便会使汽车的车轮旋转得更快,这样汽车就会加速前进。 △ 这就是发动机上的节气门 它位于进气管与进气歧管之间,负责控制进气量的多少。当踩加速踏板时就是直接将这个进气的门打开得更大些,进入更多的空气,从而让发动机电脑下指令喷出更多的燃油,汽车就会加速前进。 活塞像是在蹬自行车 气缸是产生动力的地方,但要将巨大的动力传递出气缸,也需要有个可靠而有效的方式,而且要将活塞的直线运动产生的力转变成车轮旋转的力。这个转变过程与我们骑自行车的方式非常相似。活塞就相当于我们的大腿或膝盖,连杆则是我们的小腿,不用说,发动机的曲轴就是自行车的曲柄了。 获取更多夹具 夹具智库 | 3000份夹具图纸资料 | 夹具标准件 点击图片了解更多 https://www.cwjoin.com/Thread/detail/86810.html 转载请附链接并注明出处

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制造业那些事|美日等42国限制半导体出口中国!逼迫中国加速自主研发

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制造业那些事|世界难度最高的焊接技术,全国只有200多人会,培训费就要几十万

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制造业那些事|紧急增援口罩生产 机床行业勇挑重担

  上海机床厂有限公司作为上海市政府指定的生产防疫产品重点企业,第一时间投入满负荷生产口罩机等防护产品的工作中。先期生产的机型为“高速平面耳带式自动口罩机”,工作效率为120件/分钟。按照相关部门指示要求,须在15天内出产样机并投入生产。面对如此紧急的形势,执行董事、总经理芦华要求公司开通特殊通道,边设计、边采购、边加工,同时安排场地和人员,消化装配图纸,进入紧张的生产调试阶段。 2月8日,技术部门投入到积极的工作中。为了使设计资料能够适应我公司的生产要求,机械设计首先对来料零件图纸及投料报表进行转化,以满足生产投料的迫切需求。技术人员团结一致,发挥出最大的积极性,居家办公,首日便完成了生产报表的转化;2月9日,部分同志返厂加班,将所有图纸完成转化;2月10深夜获得新增的图纸及报表后,于次日便又完成了转化工作,以最快的速度保证了现场的生产及采购。 生产制造部门和采购部门同样突破常规,特事特办,对每一个零部件设定配套时间。在采购中,江苏省的关键零部件生产商因疫情停产,上海机床厂通过上海市经信委与江苏省工业和信息化厅联系,紧急协调复工复产,保障零部件供应。公司装配、调试人员设计图纸期间,同步熟悉、消化图纸,开始编写程序。通过技术和采购、加工、操作、装配人员一起群策群力,保证了本批次口罩机准时到达用户现场进入安装调试。 截至2月18日,已有一台口罩机进入试生产,其他设备也已进入最后的安装调试阶段。 针对国家口罩生产装备短缺的紧张形势,济南第一机床有限公司充分发挥自身装备制造的技术优势,紧急调整生产、研发计划,迅速成立了“全自动高效口罩生产线”项目攻关小组;集合公司精锐力量,发扬火神山、雷神山精神,经过昼夜奋战,成功研制出了J1KZ-P全自动高效口罩生产线,为抗疫物资生产提供了优质高效的自动化解决方案。现在公司正全力以赴,加班加点进行生产,以最快速度满足市场需求,助力抗疫生产一线。 J1KZ-P全自动口罩生产线由上料系统、折叠成型系统、耳带熔焊机、下料系统组成;适用于多层PP无纺布、活性炭以及过滤材料,通过超声波熔接和自动封边,完成平面口罩多层材料复合成型。生产线采用PLC数控系统和伺服电动机、步进电动机驱动,生产线精度高、效率高、稳定性好;全自动送料系统方便调整及维护,多点光电检测上料系统能保障生产稳定运行并自动报警;折叠成型系统能有效减少产品变形。 济南一机的口罩生产线推出后,求购者纷沓而至,咨询电话接连不断,突增的生产任务和紧张的交货期,使企业应接不暇。  新松:紧急研制出医用口罩智能生产线 为加速项目攻关进度,面对不同需求同步开展多类别口罩生产线的设计研发工作,新松领导团队启动紧急市场响应制度,抽调多位科研精英组建两组攻关团队,两组人员分工合作、“兵分两路”,上海中科新松针对全自动平面型医用外科口罩生产线开展设计研发工作,新松本部全力攻关全自动折叠型医用防护口罩生产线。 2月3日,宁江机床接到省经信厅下达的疫情防控重要任务——“研制口罩机生产线”。重担面前,全体普宁人以高度的责任感和使命感勇挑重担,公司从上至下高度重视、精诚团结、共克时艰,昼夜奋战在生产一线。短短10余天时间,口罩机生产线首台套成功研制并交付使用,后续订单计划正在全力抢制中。 重庆机床:全力支援防控一线,为口罩生产设备提供维修保障 2月11日,重庆机床集团又对佰纳医疗公司口罩生产设备进行维修维护。 昊志机电:紧急承接配合口罩机研制任务 在举国战“疫”之下,昊志机电多措并举,对内做好防控管理,对外鼎力支援口罩机研制生产企业,以使命感和责任感践行企业社会责任。 汇专科技集团:紧急复工,供应口罩超声焊接系统 广州数控:紧急赶制近2000件口罩机生产线零部件 元宵节期间,全体项目组成员坚守岗位、奋斗一线,在各自的岗位上加班加点,努力赶制口罩机零部件。截至2月17日,共加工口罩机生产线零部件1976件。 德力数控:快速搭建多条口罩生产线 已经紧急安装好的口罩生产线,对于严重短缺的需求量和消耗量来说,产能还是远远不够的。为了能更好地支援抗“疫”,必须继续扩建生产线。于是,在口罩企业新的设备运抵生产车间后,德力数控积极响应配合,继续大力支援新增口罩设备生产线的搭建。在短时间内,德力数控迅速帮助口罩厂家搭建起多条新的自动化医用口罩生产线,同时对旧的生产设备进行维护和保养,保障其稳定正常运作,有效发挥效能。   以上仅是我们目前收集到的部分机床工具企业投入到抗疫急缺口罩机生产方面的事例,行业内还有很多企业积极投身其中或紧急配合其他相关工作,充分发挥机床工具企业在机电自动化领域的研发和制造优势,体现了敢于面对一切困难的勇挑重担精神。 武汉加油!中国加油! 欢迎点击下方链接资料。 本文链接 若涉及版权问题,请及时与我们取得联系

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制造业那些事|五轴联动机床好不好?中国“S”形试件成为国际判断标准

什么是S形试件? S形试件是由一个呈S形状的、3~8mm的直纹面等厚缘条和一个矩形基座组合而成,其结构组成图如下图所示。S试件曲面比较特殊,不是圆弧和直线组成的,上下两条曲线也不一样的。S形试件是在总结飞机结构零件曲面外形主要特征的基础上加以抽象、简化得来。 02 加工难点:  ·“S”试件壁薄  · 频繁换向  · 光洁度要求高  · 轮廓尺寸要求高  · 回转轴与直线轴传动刚度的匹配 五轴联动数控机床加工S形试件 视频 ▼ 中国“S试件”检测方法正式成为国际标准 2020年1月29日,由中国主持修订的ISO 10791-7:2020《加工中心检验条件 第7部分;精加工试件精度检验》国际标准,获国际标准化组织(ISO)批准正式发布,04专项成果中国“S试件”五轴机床检测方法正式成为国际标准。 “S试件”五轴机床检测方法中国方案,于2012年在ISO/TC39/SC2第73次国际会议首次提出,在欧美日主导的机床国际标准化领域引起强烈反响。同年,在ISO/TC39/SC2第74次国际会议上,通过中国专家的积极努力,经过一系列激烈辩论和表决,同意将中国提出的“S试件”五轴机床检测方法纳入到ISO 10791-7国际标准修订案中,并成立了由中国专家担任组长的ISO 10791-7国际标准工作组。 “S试件”五轴机床检测方法中国方案,历经八年艰辛历程,从国际专家普遍质疑到一致认可,最终修成正果,正式成为国际标准,提升了中国机床行业在该技术领域的国际标准话语权和国际影响力,是机床行业在国际标准化征程中一个重要事件。 欢迎点击下方链接资料。 本文链接 若涉及版权问题,请及时与我们取得联系

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制造业那些事|机械零件为什么要进行热处理,一文搞懂!

退火和正火用于经过热加工的毛坯。含碳量大于0.5%的碳钢和合金钢,为降低其硬度易于切削,常采用退火处理;含碳量低于0.5%的碳钢和合金钢,为避免其硬度过低切削时粘刀,而采用正火处理。退火和正火尚能细化晶粒、均匀组织,为以后的热处理作准备。退火和正火常安排在毛坯制造之后、粗加工之前进行。 (2)时效处理 (3)调质 淬火有表面淬火和整体淬火。其中表面淬火因为变形、氧化及脱碳较小而应用较广,而且表面淬火还具有外部强度高、耐磨性好,而内部保持良好的韧性、抗冲击力强的优点。为提高表面淬火零件的机械性能,常需进行调质或正火等热处理作为预备热处理。其一般工艺路线为:下料--锻造--正火(退火)--粗加工--调质--半精加工--表面淬火--精加工。 (2)渗碳淬火 渗氮是使氮原子渗入金属表面获得一层含氮化合物的处理方法。渗氮层可以提高零件表面的硬度、耐磨性、疲劳强度和抗蚀性。由于渗氮处理温度较低、变形小、且渗氮层较薄(一般不超过0.6~0.7mm),渗氮工序应尽量靠后安排,为减小渗氮时的变形,在切削后一般需进行消除应力的高温回火。 欢迎点击下方链接资料。 本文链接 若涉及版权问题,请及时与我们取得联系

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制造业那些事|要是没了这根“棍子” ,发动机可就废了

本文为夹具侠整理,转载请注明出处 心脏就是人体的动力之源 就像车子里躺着的发动机 每个缸体就像心房心室 是一个做功的地方 有人不禁会问: 发动机上面的“棍子” 我们的心脏上怎么没有? 发动机正常的呼吸 可不能少了凸轮轴 浅显的说 就是控制进、排气 采用单顶置凸轮轴设计 直列气缸发动机只需一条 V形气缸发动机则需要两条 凸轮轴能够直接(每缸2气门) 或通过摇臂(每缸4气门) 控制气门开闭 有了两条凸轮轴之后 就可以更专心的做事了 一条控制进气门 另一条控制排气门 双顶置凸轮轴 可以直接顶到气门上 所以连摇臂都不需要了 一般DOHC发动机 可拥有2条/4条不等的凸轮轴 因为进、排气 各有一条凸轮轴控制 通常DOHC发动机 每气缸可以有3-5个气门 能者多劳嘛~ 【谁更好】 单顶置、双顶置凸轮轴 结构不同各有所长 前者低扭更好 结构相对简单易维修 后者技术更先进 高转表现更好 噪音、震动比较小 其实 已经不需要纠结两者谁好 毕竟单顶置凸轮轴发动机 已经少之又少 所以SOHC不是你想要 想要就能买的 【无凸轮轴发动机】 QAMFREE技术是怎么回事? 观致的无凸轮轴发动机 1.6L、1.6T 理论上可以提升 45%的功率、47%的扭矩 降低16%的油耗 特质就是 更高的进排气效率 提升动力性、燃油经济性 其实QAMFREE发动机 不是真正意义的没有凸轮轴 只不过被电子化了 所以 它就该叫做 N²+1顶置凸轮轴发动机 欢迎点击下方链接资料。 本文链接 若涉及版权问题,请及时与我们取得联系

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制造业那些事|吉利早就收购了沃尔沃,为何又要和沃尔沃合并?

本文为夹具侠整理,转载请注明出处 导读 2月10日,诸多车企复工首日,一则重磅消息爆出:吉利汽车控股有限公司(以下简称“吉利汽车”)于傍晚发布公告称,正在筹划与沃尔沃汽车进行整合重组,目的是实现成本结构和新技术开发的齐头并进,并意欲打造一个更强大的全球企业集团。 也许会有人纳闷了,吉利不是早就收购了沃尔沃,怎么又要合并?简单地说,收购的沃尔沃轿车业务的是吉利控股集团,而吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团相当于吉利控股集团旗下两家平级的独立公司。下面就让我们来看个究竟。 插画作者:张硕 十年磨合 十年之前,吉利通过一次“蛇吞象”的并购拿下沃尔沃。 2010年8月,吉利斥资18亿美元完成对沃尔沃的收购。吉利董事长李书福当时承诺,将沃尔沃“放虎归山”,“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃。” 过去十年,李书福给予沃尔沃管理层相当大的自主权,客观上也延缓了两家公司的整合进程。 2013年9月,吉利控股集团欧洲研发中心(CEVT)在瑞典开始运营,吉利和沃尔沃宣布共同开发中级车基础模块新架构——CMA平台,正式掀开两家公司技术融合的序章。 2017年8月,吉利控股和沃尔沃汽车成立两家合资公司。一家是吉利-沃尔沃技术合资公司,持股比例50%:50%,可以实现整车架构、动力总成等关键领域的技术共享与零部件联合采购;另一家是领克汽车。 2019年10月,吉利控股集团宣布,吉利汽车与沃尔沃汽车正在探讨合并旗下发动机业务的可能性,有助于节省开支,帮助沃尔沃加速电动化进程。 十年之后,吉利蝉联中国汽车品牌销量冠军,沃尔沃全球汽车销量已经翻番。 但全球汽车行业正在经历前所未来的深刻变革,电动化、自动驾驶、智能网联是大势所趋,特斯拉来势汹汹,汽车行业合作、兼并、整合已经是行业共识。 吉利与沃尔沃同样需要1+1>2的深度业务协同。 强强联合 吉利控股集团董事长李书福对此表示:“重组后的新业务集团将更加强大,更具竞争力。我们将请沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次重组机会,期望集团内的协同效应得到持续强化,旗下各品牌在保持独特定位的同时,竞争优势会进一步凸显。” 沃尔沃汽车方面称,此次强强联手旨在促进双方深化合作,在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。通过业务重组,双方将更具规模优势,并拥有更强的专业能力和资源来持续引领行业变革。 与此同时,整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独特定位。 值得一提的是,二者的业务重组也将振动股票市场,目前吉利汽车市值1260.92亿港元(合1133.21亿元人民币),吉利汽车和沃尔沃汽车合并后市值将更为可观,尤其是二者均保持了良好的发展势头。 沃尔沃汽车和吉利汽车就重组条款达成一致后,将汇报给双方董事会和股东会批准。获得监管机构批准后,交易将视当时市场情况并依据香港证券交易所规定进行。 对于双方的合并,有证券分析师认为,双方合并后可能是中国市值最高的汽车公司。(目前中国市值最高的汽车集团为上汽集团,市值2483.90亿元人民币)。 未来五年是全球汽车行业剧变期,谁都不能怠慢。 一方面,汽车巨头为争夺战略制高点都会投入巨资用于研发新技术、升级新架构、推出新车型,大规模推进成本削减计划。 一方面,寻求一切外部合作与内部整合的机会。 例如,奔驰与宝马通过共同研发自动驾驶和车联网分担成本,大众和福特联合开发自动驾驶和电动车,宝马和丰田合作开发燃料电池,PSA和FCA两大汽车集团2019年宣布合并,此后表示合并可以带来37亿欧元的协同收益。 吉利同样需要与沃尔沃达成“1+1>2”的深度业务协同。 如果能够吉利汽车和沃尔沃汽车能够合并,很多合作的壁垒会轻松跨越不说,而且最重要的是资源整合,资金合拢,能够更加容易的实现彼此的目标,他们的合并不仅对自身是有利的,对于中国汽车在世界的影响,甚至对于消费者而言都是有益的。 欢迎点击下方链接资料。 本文链接 若涉及版权问题,请及时与我们取得联系

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制造业那些事|10种常用的焊接方式,精通一种,你的工资至少过万了

本文为夹具侠整理,转载请注明出处 有句古话说,“纵有良田千顷,不如薄技在身”,这也说明在古代人们就对一技之长的重视,现代随着对技术工人的需求越来越大,那些拥有一技之长的工人同样也可以拿到高薪。 焊接是现代社会非常重要的一项技术,现在很多行业,尤其是生产行业都离不开焊接,我们日常生活中所居住的各种大楼,汽车,船舶,飞机,以及各种工厂生产的设备,乃至于我们使用的各种产品,绝大部分都是由各种金属材料所做成的,这些产品很多都需要通过焊接来完成,所以说焊接是制造业中所不可或缺的关键技术。 焊接就是通过加热或者加压,或者两者兼用,添加或者不添加填充材料,将分离的两个工件连接在一起的过程,根据不同的材料,产品以及规格,所使用的焊接方法也会不同,下面就来了解一下常见的那些焊接。 焊接主要分为熔焊,压焊以及钎焊这三种。 一:熔焊 熔焊又叫熔化焊,是一种最常见的焊接方法,在焊接过程中通过几千度的高温,让金属工件迅速变软熔化后混合在一起,等温度降低后混合处就会紧密的结合在一起实现焊接,像焊条电弧焊,埋弧焊,氩弧焊,气焊,激光焊,二保焊等都属于熔焊。 焊条电弧焊,是利用电弧放电产生热量将焊条与工件互相熔化,将焊条填充在工件之间,等冷却后让焊条与工件形成焊缝并将工件连接在一起。 焊条电弧焊是目前最常见和使用最广泛的一种焊接方法,焊条电弧焊有着操作方便,设备简单等优点,适用于各种造船,压力容器,建筑,设备维修等行业中,选用不同的焊条可对碳钢,不锈钢,低合金结构钢进行焊接。 埋弧焊是焊接电弧与焊丝工件在颗粒状焊剂覆盖下燃烧的一种电弧焊方式,通过电弧加热将焊丝,焊剂和母材金属熔化填充在工件之间,等冷却后形成焊缝,将工件连接在一起。 埋弧焊有焊接效率高,焊接质量好,无弧光无烟尘等优点,但埋弧焊过程中需要颗粒状焊剂保护,所以一般只适合于平面或者倾斜角度不大的工件焊接,由于电流较大厚度小于5毫米的工件容易焊穿,不适合使用埋弧焊。 氩弧焊是以氩气作为保护气体的焊接技术,通过氩气将空气隔绝在焊区之外保护电弧,以防止焊区被氧化,通过电流产生电弧,使焊丝与工件连接处熔化,并用氩气保护,焊丝作为填充材料,填补工件之间的缝隙与工件连接为一体,氩气是一种比较理想的保护气体,比空气密度大25倍,这有利于对电弧进行保护,降低电弧热量的消耗,还不容易和金属发生化学反应。 氩弧焊具有焊接不易氧化,变形,焊缝美观等优点,但也有紫外线辐射大,成本高等缺点,氩弧焊主要用于焊接容易氧化的有色金属及合金,如镁,钛,铝,不锈钢等。 气焊是利用可燃气体与助燃气体混合燃烧所产生的火焰为热源,熔化焊丝与工件连接处形成熔池,等冷却后形成焊缝让工件连接在一起的焊接技术。 气焊主要用于没有电源的焊接场所,使用的可燃气体一般为液化石油气,乙炔,氢气等,助燃气体主要为氧气,气焊具有焊接设备轻,适应性强,但生产效率低等特点,主要用于3毫米以下的薄板。 激光焊是以激光器产生的激光束为能源,使其冲击在工件连接处让工件熔化,形成特定的熔池,以达到焊接的目的。 激光焊接具有工件变形小,不易被氧化,焊接设备与工件无接触等特点,激光焊接容易实现不同金属和材料之间的焊接,在造船,海洋工程,飞机制造等方面广泛使用。 二保焊又叫二氧化碳气体保护焊,属于半自动气体保护焊,是以二氧化碳作为保护气体进行焊接的方法,让焊丝与工件生产电弧,用电弧的热量来熔化金属,以二氧化碳来保护熔池和电弧,从而让工件能够熔接在一起。 二保焊适用于低碳钢和低合金高强度钢,以及各种大型钢结构工程焊接,其焊接生产率高,抗裂性能好,焊接变形小,可用于薄板以及中厚板件焊接。 二:压焊 压焊是对工件加热或者不加热的状态下,对其施加一定的压力,让连接处变形或者熔化后结合在一起的焊接方法,压焊的种类有很多,常见的有摩擦焊,超声波焊等。 摩擦焊是利用工件摩擦产生的热量作为热源,再将两个工件用压力黏合在一起完成焊接的一种压焊方式。 都知道摩擦会产生热,要是高速摩擦的话就会让两个物体紧紧的融为一体,摩擦焊接就是将不同的金属强行捆绑在一起,利用压力将它们的接触区紧紧的焊接,强力的摩擦力可以释放热能,让材料在其压力下重新成型。 摩擦焊具有焊接表面不易氧化,接头质量好,操作简单等特点,摩擦焊接时并不会产生火花弧光和有害气体,非常节能环保,主要适用于金属棒材或者管材的焊接。 超声波焊是利用超声波在工件接触时,产生的每秒几万次的高频振动,这种振动通过摩擦方式转换成热能,将工件的接触面熔化,而让工件溶合在一起。 超声波焊接具有清洁环保,成本低,效率高,容易实现自动化等特点,超声波焊接可以用于热塑性塑料,铜,银,铝等金属的薄片焊接,在电子器件,塑料包装等方面广泛应用。 三:钎焊 钎焊是指将低于焊件熔点的钎料加热到钎料熔化温度后,利用液体钎料填充固态工件的缝隙,使金属连接的焊接方式,钎焊属于固相连接,它与熔焊方法不同,钎焊时工件不熔化,而是熔化比工件熔化温度更低的钎料,钎焊不适用于一般的钢结构,重载,动载机件的焊接,主要用于紧密仪表,电器零部件以及复杂薄板结构的焊接,根据钎料的熔点不同,可以分为软钎焊和硬钎焊两种。 软钎焊的钎料熔点会低于450摄氏度,接头强度也会较低,用于受力不大或者工作温度较低的工件,一般用锡,铅合金作为钎料,如电子行业中使用的都是这种软钎焊。 硬钎焊的钎料熔点会高于450摄氏度,接头强度也会较高,常用银,铜作为钎料,如一些硬质合金车刀,合金钻头的焊接都是采用硬钎焊。 焊接作为现代生产加工过程中非常重要的技术,为建筑,国防,航空航天等领域做出了巨大的贡献。 欢迎点击下方链接资料。 本文链接 若涉及版权问题,请及时与我们取得联系

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制造业那些事|3M 是一家什么样的公司?网友:除了上帝,什么都造

这次疫病也让“3M”这个名字再次火爆起来,这家以生产高标准N95口罩的公司,再次让所有人都知道了它,其实这家公司在中国一年就可以卖出一亿多只口罩,并且更超乎想象的是这家公司并不是只做口罩,全世界超过一半的人每天都在直接或间接使用3M公司生产的各种产品。 其实很多人会偶尔见到3M的产品,并不知道这是一家什么样的公司,这是因为3M公司一直在走神秘线路,你很少在媒体上看到它的消息和广告,那么它到底是一家什么样的公司嘞? 就像有网友说的,除了上帝,什么都造! 3M公司的百年历史 你知道吗?IBM最早是卖打火机的,达能饼干最早是卖玻璃瓶的,诺基亚最早卖过尿不湿,就像这些大公司一样,3M公司最早是开矿的,这也是它公司名字的由来。 在1902年,有五位不同领域的年轻商人汇聚在明尼苏达州的图哈伯斯,他们看中了这里丰富的矿产,合资开办了明尼苏达矿产与制造公司(Minnesota Mining and Manufacturing co,)简称3M。 3M公司最早是开采用于制造砂轮的刚玉,最后由于开采出了不适合制造砂轮的钙长石,还由此陷入了财务危机,为了化解危机,最后决定用开采出来的矿砂制造砂纸,并取得了成功,后来慢慢开始从挖矿转型到制造产品。 在1914年,3M公司推出了第一款自己开发的产品--研磨砂布。 在1920年,3M公司推出了一款开发的干湿两用防水砂纸,这也是3M公司的拳头产品,自推出市场后销售非常好。 此后3M公司又研发出具有里程碑意义的产品--隔离胶带,后来在此基础上发明了透明胶带,以及几十种不同用途的胶带,此后,3M公司就好像对发明各种新产品像着了魔一样,开始疯狂研发新产品。 比如说公路标识反光膜,录像磁带和录像带,便利贴等很多的产品,甚至3M公司还做起了桌游,很多产品甚至改变了人们的生活方式。 在上世纪,两次世界大战期间,3M公司生产的各种胶带,橡胶粘合剂,医用绷带等产品被广泛使用,还成为了军需品,这也让公司的业绩在几十年的战争年代也能快速增长。 3M的成功奥秘 3M公司之所以能够一百多年来,始终保持着不断的创新和发明并取得成功,这与公司的一套创新机制分不开的,这就是15%机制,就是鼓励员工在工作时间内用15%的时间来做自己喜欢的事情,如果员工有一个很好的想法或者方案,就可以向公司申请,如果得到通过,公司就会提供资金,组建研发团队,生产,销售等提供多方面的支持来一起开发这个产品,这让每个创意都有机会证明它的价值。 就像3M公司办公楼上面的那句话一样,“一切都是从好奇开始”这也成为公司名言,所以平均每两三天就会开发出一种新产品,这就是3M的成功奥秘。 3M公司靠着一个个不起眼的小东西,如便利贴,百洁布,AEC绷带,光学薄膜等,打造了自己的商业传奇,虽然它不像苹果,微软这些世界知名大公司那么耀眼,但是没有人否认它的伟大。 3M口罩 3M公司是世界上口罩做得最好的公司之一,但口罩也是公司不经意间发明出来的,3M公司发明的首款口罩是1967年,用于车间防尘使用的,这也是全世界首款用于防尘的口罩公司。 其实民用口罩也只是3M公司里的很小的部分,主要的口罩业务还是为那些大中型公司提供防护口罩业务。 在随后的几十年里,又设计出了很多用途功能的口罩,比如带有冷流呼气阀,带异味减除功能,带阻燃性能的口罩,还有头戴,耳戴,颈戴等多功能佩戴方式。 3M除了口罩还有那些业务 据统计,3M公司在一百多年的发展历程中,总共发明了7万多种商品,并且申请拥有了11.8万多项专利,涵盖的范围从家用到医用,到建筑,电子,教育,运输,办公等各个行业。 什么都做是3M公司的特点,所以说它到底属于哪个行业的公司,真的也很难定义。 除了我们熟悉的口罩和办公用品外,在影视娱乐领域3M公司也取得了很大的成绩,凭借着当年发明的录像带为电影行业做出的贡献,3M员工还获得过奥斯卡科学与技术奖。 人类首次登月,阿姆斯特朗所穿的太空鞋,鞋底是由3M公司所研发的合成橡胶所制成的。 在运动领域3M公司提供的鞋底所生产的钉鞋,曾帮助运动员在奥运会短跑项目中获得过金牌。 在3M的老本行采矿领域,它们也研发出在恶劣环境中保护操作人员安全的产品。 在现代军工领域,士兵使用的防弹头盔,防弹衣等,部分也是由3M公司生产的。 上至太空登月,下至海底通信,从安全防护到节能环保,无论便捷工作还是时尚生活,人们都能使用到3M的各种创新产品。 获取更多夹具 夹具智库 | 3000份夹具图纸资料 | 夹具标准件 点击图片了解更多 https://www.cwjoin.com/Thread/detail/86780.html 转载请附链接并注明出处

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制造业那些事|航空发动机有多难造?里面1600摄氏度在烧,外面一点都不烫手

本文为夹具侠整理,转载请注明出处 导读 目前大部分航空发动机都是属于燃气涡轮型,民用客机的发动机突出的安全性和可靠性,而军用发动机在这个基础上还追求更大的推力,以及开加力时的最大推力。由此可见,航空发动机领域中最强者必然是军用航发,而军用发动机算是人类科技的巅峰之作。具备研发、制造和生产航空发动机的国家一般都不轻易出口自己的技术,只出口发动机成品,有的甚至连维护都需要送回原产国。 工艺的高要求同时也促进航空发动机运行的效率,还是以叶片为例,GE公司搞了一种无缝对接式叶片,在发动机叶片外端有一个特殊材料制成的软体,在叶片工作时可与外环结构无缝对接,提高发动机的工作效率。这样的软质材料对加工工艺的要求是非常高的,不仅要保持稳定性,还要经济、不用太多的保养。不然提高发动机效率的同时,也加重了地勤的负担,在经济帐上表现不够明显。 综上,从逆向测绘、材料和加工工艺角度看,航空发动机应该说是工业工程领域的皇冠,是一国科技实力的标识。 获取更多夹具 夹具智库 | 3000份夹具图纸资料 | 夹具标准件 点击图片了解更多 https://www.cwjoin.com/Thread/detail/86778.html 转载请附链接并注明出处

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制造业那些事|机器人的工作原理,这是我见过最详细的解析!

一、机器人的组成部分 从最基本的层面来看,人体包括五个主要组成部分:  · 身体结构 · 肌肉系统,用来移动身体结构 · 感官系统,用来接收有关身体和周围环境的信息 · 能量源,用来给肌肉和感官提供能量 · 大脑系统,用来处理感官信息和指挥肌肉运动 当然,人类还有一些无形的特征,如智能和道德,但在纯粹的物理层面上,此列表已经相当完备了。 机器人的组成部分与人类极为类似。一个典型的机器人有一套可移动的身体结构、一部类似于马达的装置、一套传感系统、一个电源和一个用来控制所有这些要素的计算机“大脑”。从本质上讲,机器人是由人类制造的“动物”,它们是模仿人类和动物行为的机器。 仿生袋鼠机器人 机器人的定义范围很广,大到工厂服务的工业机器人,小到居家打扫机器人。按照目前最宽泛的定义,如果某样东西被许多人认为是机器人,那么它就是机器人。许多机器人专家(制造机器人的人)使用的是一种更为精确的定义。他们规定,机器人应具有可重新编程的大脑(一台计算机),用来移动身体。 根据这一定义,机器人与其他可移动的机器(如汽车)的不同之处在于它们的计算机要素。许多新型汽车都有一台车载计算机,但只是用它来做微小的调整。驾驶员通过各种机械装置直接控制车辆的大多数部件。而机器人在物理特性方面与普通的计算机不同,它们各自连接着一个身体,而普通的计算机则不然。 大多数机器人确实拥有一些共同的特性 首先,几乎所有机器人都有一个可以移动的身体。有些拥有的只是机动化的轮子,而有些则拥有大量可移动的部件,这些部件一般是由金属或塑料制成的。与人体骨骼类似,这些独立的部件是用关节连接起来的。 机器人的轮与轴是用某种传动装置连接起来的。有些机器人使用马达和螺线管作为传动装置;另一些则使用液压系统;还有一些使用气动系统(由压缩气体驱动的系统)。机器人可以使用上述任何类型的传动装置。 其次,机器人需要一个能量源来驱动这些传动装置。大多数机器人会使用电池或墙上的电源插座来供电。此外,液压机器人还需要一个泵来为液体加压,而气动机器人则需要气体压缩机或压缩气罐。 所有传动装置都通过导线与一块电路相连。该电路直接为电动马达和螺线圈供电,并操纵电子阀门来启动液压系统。阀门可以控制承压流体在机器内流动的路径。比如说,如果机器人要移动一只由液压驱动的腿,它的控制器会打开一只阀门,这只阀门由液压泵通向腿上的活塞筒。承压流体将推动活塞,使腿部向前旋转。通常,机器人使用可提供双向推力的活塞,以使部件能向两个方向活动。 机器人的计算机可以控制与电路相连的所有部件。为了使机器人动起来,计算机会打开所有需要的马达和阀门。大多数机器人是可重新编程的。如果要改变某部机器人的行为,您只需将一个新的程序写入它的计算机即可。 并非所有的机器人都有传感系统。很少有机器人具有视觉、听觉、嗅觉或味觉。机器人拥有的最常见的一种感觉是运动感,也就是它监控自身运动的能力。在标准设计中,机器人的关节处安装着刻有凹槽的轮子。在轮子的一侧有一个发光二极管,它发出一道光束,穿过凹槽,照在位于轮子另一侧的光传感器上。当机器人移动某个特定的关节时,有凹槽的轮子会转动。在此过程中,凹槽将挡住光束。光学传感器读取光束闪动的模式,并将数据传送给计算机。计算机可以根据这一模式准确地计算出关节已经旋转的距离。计算机鼠标中使用的基本系统与此相同。 以上这些是机器人的基本组成部分。机器人专家有无数种方法可以将这些元素组合起来,从而制造出无限复杂的机器人。机器臂是最常见的设计之一。 二、机器人是如何工作的 英语里“机器人”(Robot)这个术语来自于捷克语单词robota,通常译作“强制劳动者”。用它来描述大多数机器人是十分贴切的。世界上的机器人大多用来从事繁重的重复性制造工作。它们负责那些对人类来说非常困难、危险或枯燥的任务。 最常见的制造类机器人是机器臂。一部典型的机器臂由七个金属部件构成,它们是用六个关节接起来的。计算机将旋转与每个关节分别相连的步进式马达,以便控制机器人(某些大型机器臂使用液压或气动系统)。与普通马达不同,步进式马达会以增量方式精确移动。这使计算机可以精确地移动机器臂,使机器臂不断重复完全相同的动作。机器人利用运动传感器来确保自己完全按正确的量移动。 这种带有六个关节的工业机器人与人类的手臂极为相似,它具有相当于肩膀、肘部和腕部的部位。它的“肩膀”通常安装在一个固定的基座结构(而不是移动的身体)上。这种类型的机器人有六个自由度,也就是说,它能向六个不同的方向转动。与之相比,人的手臂有七个自由度。 机器臂是制造汽车时使用的基本部件之一 大多数工业机器人在汽车装配线上工作,负责组装汽车。在进行大量的此类工作时,机器人的效率比人类高得多,因为它们非常精确。无论它们已经工作了多少小时,它们仍能在相同的位置钻孔,用相同的力度拧螺钉。制造类机器人在计算机产业中也发挥着十分重要的作用。它们无比精确的巧手可以将一块极小的微型芯片组装起来。 机器臂的制造和编程难度相对较低,因为它们只在一个有限的区域内工作。如果您要把机器人送到广阔的外部世界,事情就变得有些复杂了。 首要的难题是为机器人提供一个可行的运动系统。如果机器人只需要在平地上移动,轮子或轨道往往是最好的选择。如果轮子和轨道足够宽,它们还适用于较为崎岖的地形。但是机器人的设计者往往希望使用腿状结构,因为它们的适应性更强。制造有腿的机器人还有助于使研究人员了解自然运动学的知识,这在生物研究领域是有益的实践。 机器人的腿通常是在液压或气动活塞的驱动下前后移动的。各个活塞连接在不同的腿部部件上,就像不同骨骼上附着的肌肉。若要使所有这些活塞都能以正确的方式协同工作,这无疑是一个难题。在婴儿阶段,人的大脑必须弄清哪些肌肉需要同时收缩才能使得在直立行走时不致摔倒。同理,机器人的设计师必须弄清与行走有关的正确活塞运动组合,并将这一信息编入机器人的计算机中。许多移动型机器人都有一个内置平衡系统(如一组陀螺仪),该系统会告诉计算机何时需要校正机器人的动作。 NASA研发可远程控制的太空机器人R2 自动机器人可以自主行动,无需依赖于任何控制人员。其基本原理是对机器人进行编程,使之能以某种方式对外界刺激做出反应。极其简单的碰撞反应机器人可以很好地诠释这一原理。 这种机器人有一个用来检查障碍物的碰撞传感器。当您启动机器人后,它大体上是沿一条直线曲折行进的。当它碰到障碍物时,冲击力会作用在它的碰撞传感器上。每次发生碰撞时,机器人的程序会指示它后退,再向右转,然后继续前进。按照这种方法,机器人只要遇到障碍物就会改变它的方向。 高级机器人会以更精巧的方式运用这一原理。机器人专家们将开发新的程序和传感系统,以便制造出智能程度更高、感知能力更强的机器人。如今的机器人可以在各种环境中大展身手。 较为简单的移动型机器人使用红外或超声波传感器来感知障碍物。这些传感器的工作方式类似于动物的回声定位系统:机器人发出一个声音信号(或一束红外光线),并检测信号的反射情况。机器人会根据信号反射所用的时间计算出它与障碍物之间的距离。  较高级的机器人利用立体视觉来观察周围的世界。两个摄像头可以为机器人提供深度感知,而图像识别软件则使机器人有能力确定物体的位置,并辨认各种物体。机器人还可以使用麦克风和气味传感器来分析周围的环境。 某些自动机器人只能在它们熟悉的有限环境中工作。例如,割草机器人依靠埋在地下的界标确定草场的范围。而用来清洁办公室的机器人则需要建筑物的地图才能在不同的地点之间移动。 较高级的机器人可以分析和适应不熟悉的环境,甚至能适应地形崎岖的地区。这些机器人可以将特定的地形模式与特定的动作相关联。例如,一个漫游车机器人会利用它的视觉传感器生成前方地面的地图。如果地图上显示的是崎岖不平的地形模式,机器人会知道它该走另一条道。这种系统对于在其他行星上工作的探索型机器人是非常有用的。 有一套备选的机器人设计方案采用了较为松散的结构,引入了随机化因素。当这种机器人被卡住时,它会向各个方向移动附肢,直到它的动作产生效果为止。它通过力传感器和传动装置紧密协作完成任务,而不是由计算机通过程序指导一切。这和蚂蚁尝试绕过障碍物时有相似之处:蚂蚁在需要通过障碍物时似乎不会当机立断,而是不断尝试各种做法,直到绕过障碍物为止。 三、家庭自制机器人 在本文的最后几部分,我们来看看机器人世界中最引人注目的领域:人工智能和研究型机器人。多年来,这些领域的专家们使机器人科学有了长足的进步,但他们并不是机器人的唯一制造者。几十年中,以此为爱好的人尽管为数很少,但充满热情,他们一直在全世界各地的车库和地下室里制造机器人。 家庭自制机器人是一种正在迅速发展的亚文化,在互联网上具有相当大的影响力。业余机器人爱好者利用各种商业机器人工具、邮购的零件、玩具甚至老式录像机组装出他们自己的作品。 和专业机器人一样,家庭自制机器人的种类也是五花八门。一些到周末才能工作的机器人爱好者们制造出了非常精巧的行走机械,而另一些则为自己设计了家政机器人,还有一些爱好者热衷于制造竞技类机器人。在竞技类机器人中,人们最熟悉的是遥控机器人战士,就像您在《战斗机器人》(BattleBots)节目中看到的那样。这些机器算不上“真正的机器人”,因为它们没有可重新编程的计算机大脑。它们只是加强型遥控汽车。 比较高级的竞技类机器人是由计算机控制的。例如,足球机器人在进行小型足球比赛时完全不需要人类输入信息。标准的机器人足球队由几个单独的机器人组成,它们与一台中央计算机进行通信。这台机算机通过一部摄像机“观察”整个球场,并根据颜色分辨足球、球门以及己方和对方的球员。计算机随时都在处理此类信息,并决定如何指挥它的球队。 适应性和通用性 个人计算机革命以其卓越的适应能力为标志。标准化的硬件和编程语言使计算机工程师和业余程序员们可以根据其特定目的制造计算机。计算机零件与工艺用品有几分相似,它们的用途不计其数。 迄今为止的大多数机器人更像是厨房用具。机器人专家们将它们制造出来以专门用于特定用途。但是它们对完全不同的应用场景的适应能力并不是很好。 这种情况正在改变。一家名叫Evolution Robotics的公司开创了适应型机器人软硬件领域的先河。该公司希望凭借一款易用的“机器人开发人员工具包”开拓出自己的利基市场。 这个工具包有一个开放式软件平台,专门提供各种常用的机器人功能。例如,机器人学家可以很容易地将跟踪目标、听从语音指令和绕过障碍物的能力赋予它们的作品。从技术角度来看,这些功能并不具有革命性的意义,但不同寻常的是,它们集成在一个简单的软件包中。 这个工具包还附带了一些常见的机器人硬件,它们可以很容易地与软件相结合。标准工具包提供了一些红外传感器、马达、一部麦克风和一台摄像机。机器人专家可以利用一套加强型安装组件将所有这些部件组装起来,这套组件包括一些铝制身体部件和结实耐用的轮子。 当然,这个工具包不是让您制造平庸的作品的。它的售价超过700美元,绝不是什么廉价的玩具。不过,它向新型机器人科学迈进了一大步。在不远的将来,如果您要制造一个可以清洁房间或在您离开的时候照顾宠物的新型机器人,您可能只需编写一段BASIC程序就能做到,这将为您省下一大笔钱。 四、人工智能 人工智能(AI)无疑是机器人学中最令人兴奋的领域,无疑也是最有争议的:所有人都认为,机器人可以在装配线上工作,但对于它是否可以具有智能则存在分歧。 就像“机器人”这个术语本身一样,您同样很难对“人工智能”进行定义。终极的人工智能是对人类思维过程的再现,即一部具有人类智能的人造机器。人工智能包括学习任何知识的能力、推理能力、语言能力和形成自己的观点的能力。目前机器人专家还远远无法实现这种水平的人工智能,但他们已经在有限的人工智能领域取得了很大进展。如今,具有人工智能的机器已经可以模仿某些特定的智能要素。 计算机已经具备了在有限领域内解决问题的能力。用人工智能解决问题的执行过程很复杂,但基本原理却非常简单。首先,人工智能机器人或计算机会通过传感器(或人工输入的方式)来收集关于某个情景的事实。计算机将此信息与已存储的信息进行比较,以确定它的含义。计算机会根据收集来的信息计算各种可能的动作,然后预测哪种动作的效果最好。当然,计算机只能解决它的程序允许它解决的问题,它不具备一般意义上的分析能力。象棋计算机就是此类机器的一个范例。 某些现代机器人还具备有限的学习能力。学习型机器人能够识别某种动作(如以某种方式移动腿部)是否实现了所需的结果(如绕过障碍物)。机器人存储此类信息,当它下次遇到相同的情景时,会尝试做出可以成功应对的动作。同样,现代计算机只能在非常有限的情景中做到这一点。它们无法像人类那样收集所有类型的信息。一些机器人可以通过模仿人类的动作进行学习。在日本,机器人专家们向一部机器人演示舞蹈动作,让它学会了跳舞。 有些机器人具有人际交流能力。Kismet是麻省理工学院人工智能实验室制作的机器人,它能识别人类的肢体语言和说话的音调,并做出相应的反应。Kismet的作者们对成人和婴儿之间的交互方式很感兴趣,他们之间的交互仅凭语调和视觉信息就能完成。这种低层次的交互方式可以作为类人学习系统的基础。   获取更多夹具 夹具智库 | 3000份夹具图纸资料 | 夹具标准件 点击图片了解更多 https://www.cwjoin.com/Thread/detail/86776.html 转载请附链接并注明出处

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制造业那些事|高端轴承制造出来到底有多难?

数据来源:中国轴承工业协会、中商产业研究院整理 2006年至2017年,我国轴承出口额增长较稳定,增速高于进口,进出口贸易顺差呈增长趋势,2017年贸易顺差达15.50亿美元。且对比进出口轴承单价,近几年我国进出口轴承价差较大,但价差幅度逐年减小,反映出我国轴承行业技术含量虽然与先进水平尚存在一定差距,但在追赶中。同时反映出我国中低端轴承产能过剩,高端轴承产能不足的现状。 ▲高端轴承钢中均匀细小的碳化物组织和热处理后均匀分布的细小碳化物 其中,纯净度要求材料中的夹杂物尽量少,纯净度的好坏对轴承的疲劳寿命有直接影响;而均匀性则要求材料中的夹杂物和碳化物颗粒细小、弥散,这会影响到轴承制造中热处理后的变形、组织均匀性等。 我们国家制轴工艺已经接近世界顶尖水平,但材质——也就是高端轴承用钢几乎全部依赖进口。 “PPM”在炼钢中是氧含量的单位,意指百万分率或百万分之几。一般而言,在钢铁行业,8个PPM的钢属于好钢;5个PPM的钢属于顶级钢,正是高端轴承所需要的。 高端轴承用钢的研发、制造与销售基本上被世界轴承巨头美国铁姆肯、瑞典SKF所垄断。前几年,他们分别在山东烟台、济南建立基地,采购中国的低端材质,运用他们的核心技术做成高端轴承,以十倍的价格卖给中国市场。 炼钢过程中加入稀土,就能使原本优质的钢变得更加“坚强”。但怎么加,这是世界轴承巨头们的核心秘密。 近日,中科院金属所材料加工模拟研究团队通过对单重百吨级大钢锭的实物解剖和计算,发现杂质是导致成分不均匀的主要根源,据此开发了商用稀土合金的纯净化制备技术和稀土在钢中特殊加入技术,从而突破了稀土在钢中进行工业化应用的技术瓶颈,实现了在钢中添加稀土后的工艺顺行和性能稳定。 以日本NSK轴承为例,它是从专研基础科学开始研发制造轴承的,以摩擦学技术、材料技术、机电一体化技术和解析技术为四大核心技术。(华为任正非老先生近期采访也多次提到要重视基础科学)。 正是因为这种无与伦比的研发精神,NSK从一家日本加工企业演变成了一家世界级的轴承巨头。 我们国家已经能造出好钢,接下来要做的就是如何将其运用在轴承上,高端轴承还涉及材料、设计、高精度加工、轴承制造等技术难题,还有一些交叉学科如疲劳与破坏、润滑学等,因此我国距离高端轴承技术还有一定差距。 欢迎点击下方链接资料。 本文链接 若涉及版权问题,请及时与我们取得联系

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制造业那些事|在我国已有近两千年历史的金属失蜡成型工艺有什么奥秘?

本文为夹具侠整理,转载请注明出处 导读 中国失蜡铸造技术原理起源于焚失法,焚失法最早见于商代中晚期,这种技术在无范线失蜡法出现之后逐渐消亡。湖北随县曾侯乙墓,出土的青铜尊、盘,是中国所知最早的失蜡铸件,时代是在公元前五世纪。 失蜡铸造(又称失蜡法),也称“熔模法”,是一种少切削或无切削的青铜等金属器物的精密铸造工艺。做法是,用蜂蜡做成铸件的模型,再用别的耐火材料填充泥芯和敷成外范。加热烘烤后,蜡模全部熔化流失,使整个铸件模型变成空壳。再往内浇灌熔液,便铸成器物。以失蜡法铸造的器物可以玲珑剔透,有镂空的效果。 失蜡法应用非常广泛,它不仅适用于各种类型、各种合金的精密铸造,而且生产出的铸件尺寸精度、表面质量比其它精密铸造方法要高,甚至其它精密铸造方法难于铸得的复杂、耐高温、不易于加工的铸件,均可采用失蜡铸造。下面我们就来详细了解一下失蜡铸造工艺,从劳斯莱斯小天使来看下工艺流程。 工艺成本:模具费用(低—中),单件费用(中—高),人工费(极高) 产量适合:适合中大批量生产 速度:周期很长(24小时) 适用材料 零件壁厚由所用合金材料决定 2. 钢和铜合金零件壁厚应大于3mm(0.118in); 步骤2:利用蜡熔点低的特点,将单个蜡制部件组合连接成一个树状结构 获取更多夹具 夹具智库 | 3000份夹具图纸资料 | 夹具标准件 点击图片了解更多 https://www.cwjoin.com/Thread/detail/86772.html 转载请附链接并注明出处

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制造业那些事|工字钢与H型钢有什么区别?

本文为夹具侠整理,转载请注明出处 常有人问到工字钢与H型钢形状相似,在实际运用中如何选择?很多从事多年建筑行业的人员都不能详解。 这里为大家做一个详尽的解答:很多人认为工字钢是国内的叫法,H型钢是国外的叫法,其实这个认知是错误的。H型钢和工字钢从形状上来说是不一样的,见下图: 工字钢 工字钢主要分为普通工字钢、轻型工字钢和宽翼缘工字钢。按翼缘与腹板高度比又分为宽幅、中幅、窄幅宽翼缘工字钢。前两者生产的规格为10-60号,即相应的高度为10-60cm。 在相同高度下,轻型工字钢翼缘窄、腹板薄、重 量轻。宽翼缘工字钢又称H型钢,断面特点是两腿平行,且腿内侧没有斜度。它属于经济断面型钢,是在四辊万能轧机上轧制的,所以又称“万能工字钢”。普通工字钢、轻型工字钢已经形成国家标准。 工字钢如名所示,是一种“工”字形截面型钢,上下翼缘内表面有倾斜度,一般为1:6,使得翼缘外薄而内厚,因此造成工字钢在两个主平面的截面特性相差巨大,在应用中难以发挥刚才的强度特性。虽然工字钢市场上上也出现了加厚工字钢,但工字钢的结构已经决定了其抗扭性能短板。 H型钢 H型钢是一种截面面积分配更加优化、强重比更加合理的经济断面高效型材,因其断面与英文字母“H”相同而得名。由于H型钢的各个部位均以直角排布,因此H型钢在各个方向上都具有抗弯能力强、施工简单、节约成本和结构重量轻等优点,已被广泛应用。 H型钢是当今钢结构建筑中应用广泛的型材,它与工字钢相比有很多区别。首先是翼缘,其次翼缘内表面没有倾斜度,上下表面平行。H型钢的截面特性要明显优于传统的工字钢、槽钢和角钢。 H型钢的两条外边内侧没有斜度,是平直的。这使得H型钢的焊接拼接比工字钢操作简单,单位重量的力学性能更好,可以节省大量的材料和施工时间。工字钢截面受直压力好,耐拉,但是截面尺寸因翼板太窄,不能抗扭。H钢则反之,两者各有优劣。 来看看H型钢加工过程: 获取更多夹具 夹具智库 | 3000份夹具图纸资料 | 夹具标准件 点击图片了解更多 https://www.cwjoin.com/Thread/detail/86766.html 转载请附链接并注明出处

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制造业那些事|十天落成一所医院,中国的“基建狂魔”都是超人吗?

本文为夹具侠整理,转载请注明出处 总建筑面积超过3万平方米, 架设箱式板房近两千间, 接诊区病房楼ICU俱全 …… 这个建筑面积相当于半个北京“水立方”的“战地医院”,从开始设计到建成完工,历时10天。 这就是火神山医院,参照2003年非典期间北京小汤山医院所建,于2020年2月3日正式收治新型冠状病毒感染的肺炎患者。 在火神山医院之前,中国人恐怕从未如此挂念过一座医院的建设。每天,数千万网友端坐在或大或小的屏幕前,自愿充当“云监工”,为建设者鼓与呼。 110秒延时航拍, “极度压缩时间空间的战役” 1月24日 除夕 第1天 上百台挖机抵达现场开始土地平整 1月25日 大年初一 第2天 火神山医院正式开工  1月26日 大年初二 第3天 完成6个护理单元基础图 以及水电总图 1月27日 大年初三 第4天 场地整平全部完成首批箱式集装箱板房吊装搭建 1月28日 大年初四 第5天 双层病房区钢结构初具规模 1月29日 大年初五 第6天 300多个箱式板房骨架安装完成机电管线作业同步展开 1月23日下午5点 接到建设任务后 中国建筑第一时间召集在汉单位 召开应急医院施工筹备会 即刻筹备各项施工资源 1月23日晚10点 上百台挖掘机、推土机等施工机械 从全市各处赶来 通宵进行场平、回填等施工 ▲建设者在平整完毕的地面上,铺设20公分厚的砂子,并同步进行管道预埋穿插施工 ▲建设者通宵铺设“两布一膜”——两层土工布及一层HDPE防渗膜和第二层20公分厚砂石 ▲建设者进行污水主管安装作业 1月25日晚,在武汉火神山医院施工现场,湖北武汉蔡甸供电公司严格按照市防疫应急指挥部的统一部署,开展电力工程建设。在尚未获项目整体平面设计图的情况下,供电员工充分利用现有条件,争分夺秒完成了4台环网柜的安装以及另一条10千伏线路的再次迁改工作。 次日,待工地现场变压器点位交付后,立即开展变压器挪位,并同步对另外18台电力变压器开展基础工作,确保电力项目建设如期完成。当前,该公司的物资、设备、人员已全部到位,24小时待命,确保工地建设到哪里,电缆就铺设到哪里。 打赢抗疫这场仗,需要全国最顶尖的医务人员和科研机构,但他们不可能都到现场,那远程实时传输就是关键。火神山医院实现千兆网络覆盖,可以满足远程指挥、远程会诊、远程手术和数据传输,意义重大。 接到任务后,中国电信、中国移动、中国联通、中国信科、诺基亚贝尔、中国铁塔等电信企业全力加速现场5G基站建设。36小时内完成了一个全新基站从查勘、规划、设计到施工、调测、开通、优化的全过程,现在,现场已经可以稳定接收5G信号。 获取更多夹具 夹具智库 | 3000份夹具图纸资料 | 夹具标准件 点击图片了解更多 https://www.cwjoin.com/Thread/detail/86765.html 转载请附链接并注明出处

烈烈风中、
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制造业那些事|疫情暴击汽车供应链 开工率或不到五成

本文为夹具侠整理,转载请注明出处 仅仅因为赴德国培训之前曾短暂停留武汉,一位伟巴斯特的员工就无意中将新型冠状病毒传染给了同事们。截至发稿前夕,伟巴斯特已有7名员工罹患新型冠状病毒肺炎(5位德国人和2位中国人)。目前,该公司已将其位于德国斯多克道夫的工厂暂时关闭。 海外受此次疫情影响还是小范围,而国内是全面性的。伟巴斯特也只是众多受影响的汽车零部件供应商之一。当前所有企业都因疫情延期复工,而产业链何时全面恢复正常生产还是个未知数。 ■全球汽车供应链存在断裂风险 今年年初,很多机构和汽车业内人士对2020年汽车销量进行了预测,虽然预判了多种下滑原因,但是谁也没想到在开年就飞来了新型冠状病毒肺炎这只“黑天鹅”。这对原本就处于下滑趋势的汽车市场来说无疑是雪上加霜。 目前,已有多家车企、零部件供应商因疫情的影响而被迫延期复工。“黑天鹅”来临时,汽车产业链上的所有相关方都是拴在一根绳上的蚂蚱,除了整车企业,从零部件供应商,到经销商,再到汽车后市场,都免不了受到一定负面影响。全球最大的汽车零部件供应商博世日前发出预警,新型冠状病毒可能会影响其全球供应链,存断裂风险。 博世在武汉拥有两家生产转向系统、暖通空调和热管理技术的工厂,员工约800人。目前这两家工厂皆处于停工状态,何时复工仍在等待消息。2019年博世亚太地区的销售额达到225亿欧元,其中100多亿欧元来自中国市场。博世CEO Volkmar Denner表示:“新型冠状病毒疫情可能影响严重依赖中国的全球汽车供应链。我们需要等待事态的发展,如果这种情况继续下去,将可能影响全球供应。” 伟巴斯特在一份声明中表示:公司目前已宣布暂停员工赴中国出差至少两周,并允许德国总部的剩下约1000名员工在家办公,要求相关人员推迟与公司外部客户面对面的商务谈判。 事实上,伟巴斯特暂时关闭德国斯多克道夫工厂所带来的影响远不及伟巴斯特在中国市场的11家工厂因延期生产所带来的影响。中国是伟巴斯特在全球最大的单一市场,份额占全球三分之一。而武汉工厂恰恰又是伟巴斯特全球最大工厂,主要生产汽车天窗、电加热器及充电解决方案产品。至于最终会造成多大损失定会体现在该公司新一年的财务报表上。 『伟巴斯特德国电池工厂』 对于另外一家零部件供应商法雷奥而言,其在武汉建有车灯工厂、前端模块工厂和法雷奥中国区研发中心,共有员工1900名。据悉,法雷奥武汉车灯工厂主要客户包括神龙汽车、一汽-大众、天津丰田、东风日产、上汽大众、长安汽车等。目前对于不少零部件供应商来说,受疫情影响推迟相关零部件研发生产计划的不在少数,这或将影响一些整车企业新品研发节奏及上市时间。 ■何时全面恢复正常生产仍难确定 疫情打乱了汽车和零部件工厂既有的生产计划。截至发稿时,湖南、广东、上海等19个省市地区企业复工时间不得早于2月9日24时,湖北不得早于2月13日24时。不过,复工也不意味着生产恢复正常,部分企业预计复工初期的开工率可能只有一半,甚至更少。供应链恢复正常可能需要数月时间。 据了解,大部分零部件企业的复工时间都与政府公布的复工时间相关,也有部分零部件企业尚未决定具体的复工日期。例如,马勒武汉工厂暂定14号开工,但公司将密切关注新型肺炎的影响,具体的开工日期会做调整;电装、捷太格特等相关人员回复是2月10日复工;斑马网络负责人称员工从2月3日起远程办公,暂定10号起在公司办公。 目前,各家企业都将疫情防控工作作为当前公司最重要的工作,除了复工延后,还限制涉及外籍员工前往中国出差或旅行,以及要求在中国的员工和从中国返回的员工待在家里。如舍弗勒已禁止员工在2月15日前进出中国,舍弗勒在中国有1.2万名员工,在武汉设有一个办公室;安波福推迟中国员工所有不必要的商务旅行,暂停所有员工往返中国的商务旅行,直到另行通知,其宣称因为疫情一些车企产量目标削减了15%。 麦格纳的一位员工介绍,在国家层面宣传隔离之前,麦格纳已经对所有近期武汉出差的员工执行了隔离。麦格纳在中国有18家工厂,6个工程研发中心,目前已延长中国工厂的关停时间。 针对本次疫情,安波福首席财务官Joseph Massaro认为:“疫情的发展情况与人员流通性有很大关系。该病毒对汽车行业的影响主要是春节假期在家休息的工人都位于不同的地方,并不是集中在工厂附近。工厂产能是否受影响取决于全员的到岗时间和复工的速度有多快,这既要看实际的疫情发展情况,又要考量中国政府所颁布强制令的影响。” 『万里扬ECVT』 相比外资大型零部件企业,中国本土企业受疫情影响几何?汽车之家也第一时间采访了一些地方代表性企业。 浙江万里扬股份有限公司副总裁任华林告诉汽车之家:“我们年前的订单已满,原计划大年初二复工,但接到通知不允许企业这么早开工。”于是,这家生产汽车变速器的企业为了保证产能,只在关键工序岗位上保留了少量人员,加上工厂有智能化产线,万里扬的自动化生产业务可以开展。“本次疫情对万里扬来说影响不会太大,一季度生产目标会受到影响,但是影响程度有限。”任华林说。 虽说如此,“乐观”的企业毕竟不多,另外一家从事汽车动力总成的企业就忧心忡忡。苏州绿控传动科技股份有限公司副总经理洪思明表示:“我们企业比较着急,如2月10日复工,从外地返回的员工如何安置,返回后是否需要隔离,以及员工防护措施如何解决都是需要考虑的问题。更何况,口罩等防护用品采购也是一个难题,复工后员工的安全问题悬在心头。目前来看,企业的复工率能达到40%-50%就不错了。” 对于一季度产能的估计,洪思明认为,1月份比较乐观,基本的生产可以保障;2月份情况比较艰难,状况维持良性运转的可能性很小,整个产业链都处于停滞状态。对苏州绿控来说,产能不是主要问题,关键是订单状况,希望二季度订单量能够有所增加。 认同目前大范围复工不现实的企业还有浙江亚太机电股份有限公司副总经理施正堂。他坦言,2月10日公司复工率保持在70%以上,但都是小范围生产。如果国家再延长假期,那对企业来说麻烦更大,零部件企业要同步跟进整车企业,否则影响产品供应。 ■疫情冲击仅限于一季度 零部件企业的复工时间对于整车企业在生产方面的影响毋庸置疑。归根结底,工厂运转是个庞杂的系统,整车企业既要跟踪员工的流动方向和返厂情况,还要与上游供应商一家一家地确认开工时间。此外,多数地区的物流运输受到影响,主机厂的生产进度将延迟。 据市场研究机构IHS Markit预测,上海、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的生产。尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体估计,但整个事件对汽车行业带来的损失将远远超过2003年SARS疫情。彼时,中国汽车市场的规模只有今天的1/6。 洪思明在采访中表示:“从大环境来看,本次疫情对需求端的影响不会很大,与SARS时期有所不同,现在汽车市场本身就处于增速放缓的状态。真正影响的是产业链的情况,供应商和经销商两个板块影响会比较突出。受到疫情影响现金流难以支撑,一些小型供应商没有一定的实力很难存活下去。如果近段时间订单量还没有增长,这个打击可能会更大。” 施正堂则认为,对于供应商来说,工厂延期复工导致的产能减少都还很难估算,但是从目前情况来分析,影响肯定会比较大。对整个汽车产业来说,疫情确实加重了汽车产业不利形势,毕竟整体汽车产业发展不够旺盛,目前只能期待尽快打赢这场战“疫”,这样有可能追上2019年的整体水平。 事实上,疫情对车市和产业链的影响主要取决于其持续时间和政策应对力度,从历史经验和当前进展来看,防控及时得力,疫情持续时间不会太长。多位受访对象也表示,疫情对汽车产业链的直接冲击主要局限在一季度。 欢迎点击下方链接资料。 本文链接 若涉及版权问题,请及时与我们取得联系

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制造业那些事|机器人战“疫”进行时!

本文为夹具侠整理,转载请注明出处 “ 当前,新型冠状病毒进入“爆发期”,我们在进行自我保护和相关救治的同时,也期待AI、机器人等新技术为遏制疫情发挥作用,让更多机械的白衣战士能够冲在一线,帮助医务人员避免更多不必要的风险。” 体温测量仪搭起疫情第一道防线 1月28日,华数机器人在佛山西站紧急加装2台“红外智能体温检测系统”——HY200,分别分布在东出站口和西出站口,便于及时监测出站乘客的异常体温数据。 HY200是由红外测温技术、黑体校准技术、视频监控技术和远程传输技术大集成的多功能测温系统,具有强大的测温功能、监控功能和数据处理与传输功能。 只需被测目标在红外镜头探测范围内(非接触式远距离测量6米到8米)快速经过,仪器1秒钟就能立即显示人体热图像和最高体表温度,操作人员即可获得准确数据,测量灵敏温度分辨率高达0.05度。若遇到可疑发热病人,仪器会立即报警,有效防止操作人员与人流的交叉感染。  目前,华数“红外热成像智能人体测温系统”已广泛应用于全国各地的海关口岸,包括深圳的蛇口、皇岗、福田、深圳湾、文锦渡、沙头角、宝安机场、福永码头等,珠海的拱北、横琴等口岸,广州白云机场、上海浦东机场、昆明机场、西安咸阳机场、重庆机场、成都机场、沈阳机场等。 机器人治疗美国首例患者  为防止病毒进一步扩散,美国首例新型肺炎病患的治疗由机器人操作,在治疗过程中,医生负责在隔离窗外操作智能机器人,该机器人配备了摄像头、麦克风和听诊器等设备。 据医院工作人员介绍,目前患者的情况“令人满意”。使用智能机器人,是医院用来降低病毒传播风险的诸多举措之一。 5G远程会诊新型冠状病毒感染  基于中国电信四川公司5G双千兆网络,四川省卫生健康委组织四川大学华西医院与成都市公共卫生临床医疗中心成功完成了两例新型冠状病毒感染肺炎急重症患者的远程会诊。这是首次采用5G技术,对新型冠状病毒感染进行专家集体远程会诊。 此举充分利用5G高带宽、低时延特性,在目前疫情防控形势下,让诊疗更加高效便捷。 机器人送餐进入隔离区 1月25日,宁波海曙区在一隔离点正式启用了普渡科技生产的机器人代替人工送餐,饭菜到达隔离点后,由工作人员交给机器人,再由机器人统一配送到每个隔离房间,减少医护人员与被隔离人员接触,从而降低被感染的风险。 送餐机器人身上有四层托盘,一层可以满足一个房间的饭菜配送,机器人每出动一次,就可以在短时间内完成4个房间的饭菜配送。 此外,杭州市委党校隔离点中除了人工送餐外,还投入了机器人送餐。截至1月27日,该隔离点全部16个楼层中已有2层安装完成了送餐机器人,其余楼层预计今天安装完毕,28日起可实现全部楼层由机器人送餐。 医院物资配送机器人上岗 机器人不仅能在病区查房,为病人送药、送饭及运送生活用品,还能协助护士运送医疗器械和设备、实验样品、处理病区垃圾等,让人更少地参与到运输环节,将能够大大降低被运送物品被外部环境污染,或者被运送废料污染外部环境的风险,同时也更容易消毒清洁。 1月28日,广东省人民医院迎来了双胞胎机器人“平平”和“安安”,承担了送药、送餐、回收被服和医疗垃圾等工作,省医还将引进第三台机器人用于新冠肺炎重点防控部门。 据广东省人民医院院长余学清介绍,上岗的机器人集成现阶段全国最强的无人驾驶技术,有非常强悍的记忆力。可以自主识别读取地图,识别读取工作环境,建立信息库,自主规划路径,完成物资的点对点配送。 在智能配送整体解决方案(RIDS)的支持下,“平平”和“安安”通过控制中心智能调度实现自主开关门、搭乘电梯、避开障碍物、充电,同时还能实现对各个病区进行实时影像监控与互动,每台机器人相当于3个配送员的工作,从而大大降低临床工作人员的安全风险。 除“平平”和“安安”外,近期隆博科技为客户定制了医疗移动机器人,可实现自主式医疗物品交付、跨层运输、智能避障、自主充电等功能。目前这款智能医疗移动机器人已经完成基础功能测试工作,预计不久以后就能投入使用。 国内外消毒杀菌机器人启用 洛杉矶国际机场(LAX)、旧金山国际机场(SFO)和纽约约翰·肯尼迪国际机场(JFK)近日已经启用了美国Dimer UVC Innovations公司的UVC紫外线杀菌机器人对所有进出港的飞机内舱进行全面杀菌消毒,以有效预防新型防冠状病毒(2019-nCov)传播。 GermFalcon系统使用UVC紫外线消灭飞机内舱表面上和空气中的病毒、细菌和超级细菌,该系统的整体设计使飞机机舱的所有表面暴露在杀菌的UVC下,其核心光源采用了氮化镓(GaN)紫外LED技术,使得机器人具备整体重量轻、功耗低、发光波段可控可调(对人体无害)。 在国内,针对智慧医疗场景提供智能机器人解决方案的钛米机器人也推出了消毒机器人系统。该系统集成超干雾化过氧化氢、紫外线消毒、等离子空气过滤等消毒方式,可以满足疫情需要,做好环境物表、流动空气的六个对数以上的杀灭效果。 钛米智能消毒机器人,能够针对环境物表和空气进行自主移动式多点消毒,充分弥补了传统固定式空气消毒机、紫外线灯管、及化学熏蒸法的不足。消毒因子敏感度:亲脂病毒<细菌繁殖体<真菌<亲水病毒<分歧杆菌<隐孢子虫<芽孢。据悉,钛米智能消毒机器人系统可以对环境物表(光滑表面,粗糙多孔表面)的芽孢以及各种多重耐药菌完全达到高水平消毒要求的99.9999%杀灭效果。 此前已有30多台钛米机器人进行临床应用。疫情期间,钛米又向武汉输送10台智能消毒机器人,并已全部进行了临床使用。目前已在武汉疫情中心的武汉中心医院、武汉协和医院、武汉中南医院等,及上海仁济、肺科医院、中山医院和华山医院、温一、温州六院等进行7*24小时不间断使用。  机器人提高防控物资生产企业产能 近日,节卡机器人提出,可免费提供机器人借用服务,支持疫情防治企业所需(如口罩生产企业等);江浙沪粤如果需要技术支持,即刻就近安排本地工程师现场提供支持;全天候24小时一对一技术支持和培训,为生产保障护航。 青岛郑洋机器人也积极响应政府号召,愿意捐赠三台机械手用于防控物资生产企业,并提供1名专注机械设备的技术人员为相关企业排忧解难。 欢迎点击下方链接资料。 本文链接 若涉及版权问题,请及时与我们取得联系

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制造业那些事|F35战斗机为什么能在空中悬停?

本文为夹具侠整理,转载请注明出处 01 ▲F-35C航母甲板起飞 F-35外型酷似F-22猛禽战斗机的单引擎缩小版,而且它的确从中吸取了一些元素。F-35B“三轴旋管喷嘴”架构的设计灵感来源于康维尔Model 200机型方案。 F-35战斗机在推力损失仅有2%-3%的情况下,将尾喷管3-5微米中波波段的红外辐射强度减弱了80%-90%,同时使红外辐射波瓣的宽度变窄,减小了红外制导空空导弹的可攻击区,导致来袭导弹的脱靶率增大。 F-35战斗机配置有”分散式孔径系统”,环绕飞机前后上下装设了6个红外线感应装置,即时提供驾驶员接近己方的飞行体数据。F-35驾驶员配戴的嵌入显示幕的头盔,可以从分散式孔径系统中搜集到全方位的目标数据。 ▲F-35战机的头盔显示器系统 普惠公司研制的F135发动机为F-35战斗机提供动力,F-35可以在没有使用加力燃烧室的情况下,以1.2马赫的速度飞行150英里。F135是第二款(雷达)隐形加力喷气发动机。F-35战机的最高速度超过1.6马赫,最大起飞重量为60,000磅(27,000千克)。 F-35B配备了由罗尔斯罗伊斯开发的升降系统。该升降系统由升降风扇、驱动轴、两个滚柱和“三轴承旋转模块”(3BSM)组成。3BSM是推力矢量喷嘴,允许主发动机排气在飞机尾部向下偏转。升力风扇靠近飞机前部,使用两个反向旋转的叶片提供平衡推力。 F35战斗机能垂直起降的是F35B型,为了实现垂直起降,采用了发动机喷管向下偏转的模式,再加上升力风扇和调姿喷管来提供足够的升力。 ▲F-35B尾喷口偏折 ▲F-35B悬停垂直降落 F-35B座舱后部有个竖直圆筒形的物体叫升力风扇。升力风扇自身不能产生动力,它需要一根长长的传动轴连接到主发动机上,由主发动机的低压涡轮带动。 ▲F-35B复杂的动力系统 直径1.27米的升力风扇是由风扇、涵道、D形喷管、联轴器、作动装置以及伺服系统组成,升力风扇有着超过40度的前后偏转角。在发动机正常工作的状态下,可以将机体上方的空气垂直向下喷出,喷气流量高达230kg/s,从而提供高达90000牛的升力,再加上发动机口下喷,使得悬停时的总推力达到175300牛。 升力风扇底部有一个VAVB喷管,能对升力风扇产生的升力进行矢量调节,这个组件被整合进飞机结构中,能承受结构载荷,这样做的目的是节省重量,要知道实现短距起飞垂直降落的一个关键因素就是:发动机产生的垂直升力要大于飞机重量。 F-35B在不到3秒的时间里,就能把尾喷管15700磅的水平推力矢量偏转成垂直向下,使总升力达到39000磅,F-35B的垂直升力几乎相当于欧洲台风战机的全加力推力。这惊人的推力矢量能力是普惠公司专为F-35B的推进系统开发的。 欢迎点击下方链接资料。 本文链接 若涉及版权问题,请及时与我们取得联系

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