制造业那些事|华为鸿蒙上车,沃尔沃或率先搭载,一个千亿巨头来了?

本文为夹具侠整理,转载请注明出处 [图片] “华为不造车,但会帮车企造更好的车。” 周五,在华为开发者大会上,华为的“HarmonyOS鸿蒙操作系统”终于揭开面纱。 华为消费者业务CEO余承东表示,“未来的操作系统应当是微内核架构,可以适配任意终端。” [图片] 在其未来全场景智慧生活版图中,华为消费者业务提出了“1+8+N”的战略。 1是指智能手机的主入口,8是指8个智能设备:PC、平板、智慧屏、车机、耳机、音箱、手表,眼镜,N是所有的IoT设备。 而车机作为华为8个物联网入口之一,意味着鸿蒙系统未来必然会搭载在华为研发的车机系统上。 但华为的野心,不止车机系统。 1、华为加持的汽车 沃尔沃“第一个吃螃蟹”? 5月27日,任正非签发华为组织变动文件,批准成立智能汽车解决方案BU,隶属于ICT管理委员会管理。 该文件指出:华为不造车,聚焦ICT技术,成为面向汽车的增量ICT部件供应商,帮助企业造好车。 今年4月,上海国际车展,华为首次以世界级Tier1供应商(一级供应商)的身份登上展台。 8月9日,华为在发布“鸿蒙操作系统”之时,其实还有一个“系统”同样很重要——华为智慧车载解决方案,HiCar。 [图片] 华为消费者业务软件部总裁王成录博士,在华为开发者大会主题演讲中介绍: 一方面,基于操作系统超强的分布式能力,HiCar通过手机和汽车之间的连接,基于三层标准与能力,构建手机和汽车互助资源池,把手机的服务生态延伸到车内。 实现“手机+车机”人机交互最优体验,“手机+车机+N端”互联互通、无感连接&服务无缝流转,以及最优硬件资源带来最优体验; 另一方面,HUAWEIHiCar构建一站式开发的开放生态平台,帮助伙伴持续创造价值,确保消费者出行体验更加智慧和安全,以及体验的开发与创新更加高效。 简单来说,它能给车辆使用者,带来三种新体验: 1、以手机为中心,体验随着人走,在家、车等场所的无感连接。 2、把手机和汽车的硬件资源、系统能力、服务生态快速融合在一起,让用户感觉所有设备像一个虚拟超级设备。 3、应用和服务在多设备共享,用户体验的车内、车外无缝流转。 基于HiCar,可实现手机与汽车无感连接,在车内屏幕上享受手机中的应用,如音乐、导航等服务。 还可利用车上摄像头给家人视频分享沿途风景,并可在手机上实时查看汽车状态,或提前开启车中空调、通过手机解锁/关闭车门。 当然它能做的还有很多... [图片] 因为,华为HiCar提供了两个重要的开放能力: 1、 移动设备应用和服务接入开放能力(HiCarKit):华为给手机应用提供了HiCar Kit开放能力,应用可以无感的使用汽车的共享设备资源和数据,方便手机上的应用接入支持HUAWEI HiCar。 2、汽车设备硬件接入开放能力(HiCar SDK):华为给汽车硬件厂商提供了HiCar SDK开放能力,方便汽车硬件接入支持HUAWEI HiCar。 由此来吸引更多应用开发者和主机厂合作伙伴的加入。 [图片] 在合作伙伴方面,华为的演示视频中出现的汽车品牌沃尔沃,此前已与华为达成战略合作。在沃尔沃下一代智能车载互联系统上,届时会引入华为应用市场等“智能互联”服务。 据王成录博士透露,目前华为智慧车载HiCar,支持30多家车厂、120多款车型。 [图片] 对于汽车相关业务对华为的重要性,华为轮值董事长徐直军曾将其和手机业务进行类比:“可能十年以后的汽车行业,华为又很牛逼,像现在的手机行业一样。” 2、阻击苹果、谷歌,掐住车联网入口 华为HiCar和鸿蒙操作系统,是有区别的——HiCar是一个产品,鸿蒙是一个系统,类似于APP和系统之间的关系。 HUAWEI HiCar实现的是手机和车机的互联,并不是汽车操作系统。而鸿蒙的作用是连接车机硬件和与人的互操作。 “HiCar类似于CarPlay的”,一位车联网从业者向邦哥表示。 [图片] 以前的车机系统,通常是由主机厂为主导独立设计,车载应用由第三方开发者帮助车厂单独定制。 所以,用户体验极差,并且各个品牌之间的应用难以复制,甚至同一品牌的不同车型,都没有做到统一。 但在2014年,苹果和谷歌先后发布了车机手机的映射方案,CarPlay以及Android Auto。彼时他们的目的很简单,就是想通过一个低成本、可控并且能快速适配的方式,把移动互联网时代的优势带进车内。 [图片] 由于特殊的原因,谷歌的Android Auto没办法在国内落地,CarPlay也成为了国内映射方案的主流选择。 在今年6月的苹果开发者大会上,CarPlay还新增了一些功能,并且还宣布全球已经有超过75%的车型支持了苹果的CarPlay。 虽然CarPlay也能够将一些基础手机软件,例如导航、音乐等软件投屏至车辆屏幕上,但其至多也就是代替手机屏幕的存在。 当你在使用CarPlay的时候,还是在和手机发生关系,并非和车。你只不过是用了车里的大屏、音响麦克风等部件,底层数据并不会打通。 [图片] 华为HiCar展示 但显然,华为不会止步于手机投屏。 通过植入HiCar SDK,可以实现手机端和车辆端的打通,并且不需要物理连接,即可获取车辆上更多的数据。 HiCar实现的是手机和车机互联,可以在手机和车机之间建立通道,将手机的应用和服务延展到汽车,让汽车和手机、其他IOT设备之间实现全互联。 [图片] 但实现互联这就够了吗?华为:当然不是,我们还有操作系统。 此前,任正非在接受采访时提到过鸿蒙操作系统的一些细节信息。他表示,鸿蒙的产生,本身并不是为了手机用,而是为了物联网。 比如自动驾驶、工业自动化,这是因为它能够将时延精确控制在5毫秒以下,甚至达到毫秒、亚毫秒级。 尤其是自动驾驶,一个汽车驾驶系统运行的软件包括感知、控制、决策、定位等一系列高计算消耗,逻辑十分复杂,对安全可靠性要求特别高的程序。 当各种传感、驱动以及模块是各自独立运作的,决策、感知等算法是完全独立的模块,各自工作,同时要互相交流,使用一种规格一致、统一的交流语言。每个模块需要别的模块配合,也就是我们常说的分布式协作系统。 [图片] 华为自动驾驶测试车 一个更高效、更安全、更兼容的系统,应运而生。 根据鸿蒙OS发展规划,2020年鸿蒙OS2.0版本上线,该版本具备内核及应用框架自研、通用微内核架构、高性能图形栈、支持多语言统一编译、多终端开发IDE、满足车规级标准,同时2.0版本应用在创新国产PC、手表、手环和车机。 所以,最快明年消费者们将看到鸿蒙操作系统,登上汽车。 毫无疑问,车联网是华为未来扩张的核心业务之一。车机系统只是华为进军车联网的一个切入点。 3、全面布局汽车电子,华为杀入千亿市场 目前,华为在智能网联汽车领域已提出的解决方案包括: 基于MDC的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案 基于华为云的自动驾驶云服务Octopus 4G/5G车载移动通信模块和T-BOX 车载网络及HUAWEI HiCar人-车-家的全场景无缝互联解决方案。 华为之所以杀入汽车领域,毫无疑问是其庞大的市场规模:全球乘用车年营收超过万亿美元。而华为切入的方向,正是成为提供电子零部件的Tier1供应商,对标博世、大陆等汽车电子公司。 [图片] (全球乘用车年销售额(亿美元)与销售量(百万辆)) 要知道,汽车电子部件的市场市场规模达数千亿美元量级。 中国产业信息预测,全球电子零部件2019年的市场规模约为2285亿美元,且电子零部件占汽车零部件的比例在不断提升,市场规模在不断扩大。 目前,这个市场被国际巨头垄断,全球Top 10汽车电子供应商占70%市场份额。即使国内市场也被博世、大陆等国际巨头垄断。 [图片] (全球汽车电子零部件市场规模(亿美元)) 华为轮值董事长徐直军认为,未来汽车70%的价值来自增量业务,而汽车产业正在把ICT技术定位为新的主导性汽车技术。 市场规模大,技术壁垒高,作为国内ICT领域实力最强的公司,华为在智能汽车及车联网领域的收入增量有望达到数百亿美元,汽车业务也有望成为其未来的核心业务之一。 中信证券预计,华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年的时间内达到500亿美金的量级,成为和博世比肩的汽车电子巨头。 写在最后 站在华为面前的,不仅有像博世这样的汽车电子领域里的“新对手”,还有像谷歌、苹果这样的“老相识”。当然,它的“敌人”还远不止这些。 在最近一篇刷屏文章中,有一句话写道:“莽莽昆仑,开鸿蒙,驭神兽。自立于世界民族之林,是中国人该有的样子。” 欢迎点击下方链接获取更多夹具资料。 夹具智库 | 3000份夹具图纸资料 | 夹具标准件 点击图片了解更多 [图片] 本文链接 https://www.cwjoin.com/Thread/detail/39180.html 转载请附链接并注明出处 若涉及版权问题,请及时与我们取得联系

查看更多
制造业周报|中国机械工业营收百强排行发布,十家机床企业上榜

本文为夹具侠整理,转载请注明出处 头条:中国机械工业营收百强排行发布,十家机床企业上榜 行业数据:上半年汽车出口同比增长4%!二手车出口迎来"小春天" 车企巨头动态:上海工厂年底投产 特斯拉加速国产求突围 热点纠纷:华为向伟创力发律师函索赔数亿 趣闻趣事:俄机器人宇航员将赴太空:能开玩笑也能进行哲学思考 1、中国机械工业营收百强排行发布,十家机床企业上榜 [图片] 近日,中国机械工业联合会正式发布2018年中国机械工业营业收入百强企业名单,中国机械工业集团有限公司以3004.7亿元的营业收入位列2018年中国机械工业百强榜首位。 在名单中,十家机床企业榜上有名。分别是:秦川机床工具集团、济南二机床集团有限公司、洛阳LYC轴承有限公司、沈阳新松机器人自动化股份有限公司、北京精雕科技集团有限公司、扬力集团股份有限公司、北京北一机床股份有限公司、北京第二机床厂有限公司、北京机电院股份有限公司所在的北京京城机电控股有限责任公司及宁波海天精工机械有限公司所在的海天塑机集团等。 2、上半年汽车出口同比增长4%!二手车出口迎来"小春天" [图片] 8月8日,海关总署发布今年前7个月我国外贸进出口情况。前7个月我国外贸进出口总值17.41万亿元,同比增长4.2%,其中,出口9.48万亿元,增长6.7%。 而据海关总署发布的统计显示,今年以来,中国汽车出口总量也在不断提升,1-6月共出口56万辆,同比增长4%,其中,新能源汽车出口11万辆,同比增长167%。除此之外,今年以来,不仅自主车企新车出海日渐活跃,二手车出口也迎来了“小春天”。 7月18日,国机汽车所属中进汽贸(天津)进口汽车贸易有限公司完成了天津港第一单二手车出口,自此,来自中国的二手乘用车将沿着“一带一路”航线出口到非洲大陆。同月,又一批二手车从广东启程,开启了出口俄罗斯及中亚地区的“旅程”。 据悉,首批出口的二手车共300辆,金额250万美元,将分别销往柬埔寨、尼日利亚、缅甸、俄罗斯,出口车型主要为外资品牌乘用车和自主品牌商用车。 业内人士认为,二手车出口更加有利于我国二手车市场的活跃,同时将间接拉动新车市场。 3、  上海工厂年底投产 特斯拉加速国产求突围 [图片] 8月7日,特斯拉在官方微博发布一张上海超级工厂外观图并配文称,上海超级工厂建设顺利,预计在2019年底正式投产。图片显示,上海超级工厂已基本完工。此前有消息称,上海超级工厂将于9月完工,为年底量产做准备。 对于上海工厂的建设,特斯拉方面一直处在全力加速状态。官方资料显示,从2019年二季度开始,为准备第一阶段生产,特斯拉已开始将机械设备搬入工厂。全程参与特斯拉上海工厂项目的特斯拉全球副总裁陶琳表示:“特斯拉上海工厂不会按部就班,各个环节都在加速。在通过中国政府合规要求的前提下,特斯拉上海工厂有望于2019年底实现车辆下线,以实现‘当年签约,当年拿地,第二年开工并投产’的特斯拉速度。” 4、  华为向伟创力发律师函索赔数亿 [图片] 8月5日,华为向美资代工巨头伟创力发律师函,寻求数亿元赔偿,涉及收入误工、材料浪费、设备更换等方面的损失。在华盛顿方面今年5月颁布对华为的禁售令后,伟创力中国子公司“无视中国法律”,拒绝归还华为在其珠海工厂的生产设备、原材料和半成品,价值约4亿元人民币。 8月7日晚间,伟创力发布公开信:深感遗憾,采取了认为必要的行动确保合规。希望能与华为继续合作,帮助每一位受到影响的伟创力员工。 5、  俄机器人宇航员将赴太空:能开玩笑也能进行哲学思考 [图片] 俄航天国家集团前景计划和科学执行主任亚历山大·布洛申科在接受俄新社采访时表示,8月22日将飞往国际空间站的俄罗斯机器人“费多尔”已具有人工智能组件,会开玩笑和进行哲学对话。 据报道,在飞向国际空间站前,费多尔改名为Skybot F-850并具有同宇航员进行交流的“语音”。此外,该机器人开通了自己的推特账号。 Skybot目前在拜科努尔,正在进行飞往国际空间站的准备工作。该网络宇航员将于8月22日开启旅行,9月7日返回。在“联盟MS-14”与空间站对接后,机器人将被转至俄罗斯舱段,它将在舱内宇航员亚历山大·斯克沃尔佐夫的控制下完成数项任务。 欢迎点击下方链接获取更多夹具资料。 夹具智库 | 3000份夹具图纸资料 | 夹具标准件 点击图片了解更多 [图片] 本文链接 https://www.cwjoin.com/Thread/detail/39177.html 转载请附链接并注明出处 若涉及版权问题,请及时与我们取得联系

查看更多
制造业那些事|发动机省油大比拼,本以为马自达能镇场,没想到它来了

本文为夹具侠整理,转载请注明出处 燃油发动机问世一百年发动机技术不断进步,发动机也越来越省油了但究竟谁家发动机最省油却还没有定论。于是一场关于发动机节油的Salon开启了: [图片] [图片] [图片] [图片] [图片] [图片] [图片] [图片] [图片] [图片] [图片] 写在最后: 乘用车发动机制造作为应用技术,并没有特别高的门槛,但是在现代发动机上,技术细节往往能体现出一个国家的总体的工业实力。今天,中国品牌发动机已经取得了很大的进步,但是油耗水平与国际一流汽车企业的发动机有较大的差距,而这些差距是由无数技术细节的不足造成的,而要弥补这些不足,或许还需要漫长的时间与足够的耐心。 欢迎点击下方链接获取更多夹具资料。 夹具智库 | 3000份夹具图纸资料 | 夹具标准件 点击图片了解更多 [图片] 本文链接 https://www.cwjoin.com/Thread/detail/39172.html 转载请附链接并注明出处 若涉及版权问题,请及时与我们取得联系

查看更多
制造业那些事|巨星陨落,美国经济的一个时代,结束!

本文为夹具侠整理,转载请注明出处 [图片] 通用电气体现了美国至高无上的权力。 1 1999年9月27日晚,浦东新区滨江大道,刚刚落成1个月的上海国际会议中心吸引了全世界的目光,以“中国未来50年”为主题的《财富》全球论坛年会正式开幕。 “全球第一CEO”杰克·韦尔奇,是此次论坛的重要嘉宾。当64岁的韦尔奇登台演讲时,会场内外的中外企业家都坐直了身子。 1981年韦尔奇接手通用电气(以下简称GE)时,公司市值只有130亿美元。2000年8月,GE市值突破6000亿美元,高居全球第一。 20年,缔造一个时代传奇。 [图片] 巴菲特称GE是“美国商界的象征”,称韦尔奇“不仅受美国企业尊敬,也受美国人民普遍尊敬”。 张瑞敏曾不止一次表示,自己最大的心愿就是“当面向韦尔奇请教”。 柳传志在美国时没有见到韦尔奇,就去参加了GE高级经理人研修班,努力拉近与偶像的距离。 2001年9月11日,宣告退休第5天,韦尔奇的自传问世。传入中国时,书腰多了一个名字——“CEO圣经”。 据说韦尔奇的自传还未动笔,就被时代华纳以700万美元天价竞拍得到北美版权,创造了全球传记作品版权记录。 信徒如云,该书多次再版重印,销量超过200万册。 GE成为中国经理人经营企业的终极目标。韦尔奇则是道路。 然而,“全球第一CEO”似乎选错了接班人,虽然他煞费苦心。GE还是从这里拐进下坡路。 韦尔奇从23人中发掘了16位有发展潜力的候选人,并详细规划了他们从1994至2000年的培训、培养、升迁计划。经过6年的严格选拔,他最终选择了杰夫·伊梅尔特。 “我确信这个‘新人’就是正确的选择。”在《杰克·韦尔奇自传》的最后段落,他这样写道。 [图片] 然而,伊梅尔特上任后,GE股价一泻千里。 2008年,全球金融危机重创GE。巴菲特看好GE的未来,紧急投资30亿美元。可到了2017年,他抛出持有的全部GE股票。 同样是在2017年,8月,百年来几乎从不干预管理层的GE董事会强行“逼宫”,伊梅尔特被迫辞职。 2018年3月,标准普尔、穆迪等世界权威分析机构开始对GE进行逐步降级。10月,降至BBB+,仅比“垃圾级”高出3级。而此前,GE享有了半个多世纪的AAA级评价。 早在1896年,GE就是道琼斯工业指数的原始成员。2018年6月26日,GE 122年来首次被踢出道琼斯工业指数。 自成立以来,GE就有着从容的内部接班制度。精力充沛的CEO,一做就是20年、30年。如今,这所“全球CEO西点军校”,也突然变得没有章法。 伊梅尔特被赶下台后,被紧急扶上台的约翰·弗兰纳里仅仅待了14个月,又被下课了。新的接任者劳伦斯·卡尔普,竟史无前例地来自GE外部。 GE,真的不能没有韦尔奇吗? 2 GE的历史起点,始于发明大王爱迪生。 1889年,坚信直流电才是未来的爱迪生,将自己的电灯公司与另外几家公司合并,组成爱迪生通用电气,以对抗交流电与交流电研发公司西屋电气的竞争。 但由于发电效率更高,输送损耗更小,交流电很快站稳脚步,步步威胁直流电的地位。而爱迪生拒绝改变。 [图片] 1892年,投资人JP摩根终于受够了爱迪生的傲慢与偏见。 根据摩根的意志,爱迪生通用电气公司和汤姆森·休斯顿电气公司合并,命名为通用电气(GE)。 爱迪生被踢出管理层,来自汤姆森·休斯顿电气公司的查尔斯·科芬担任GE的最高领导者。 对于科芬,摩根完全放手。 GE成立之初拥有上万名员工,数不清的技术天才混居其中。在电气的拓荒时代,他们是公司的最核心资产。不过,天才们大多特立独行。 个人英雄主义的爱迪生,无法让这些“核心资产”价值最大化。 科芬却善用语言技巧,通过提议和暗示,让员工意识到自己该做什么并主动出击。他认为,公司最重要的产品不是灯泡,也不是发电机,而是管理人才。 科芬时代,GE相继发明了电烤箱、高频交流发电机、重型电气机车、热感应电炉等产品,叫好又叫座。 科芬在位30年,在对手的围攻和复杂的公司环境中,为GE留下两笔宝贵的财产:创立美国第一所科研实验室;建立系统的管理开发理念。 更重要的是,他为GE创建了一个不依赖天才的企业管理制度。 2003年,美国《财富》杂志评选全美最杰出十大CEO,科芬排名第一。上榜理由是:“很多人都没有听说过他,这正是他的伟大之处。” 另外,科芬看人很准。 他的继任者欧文·杨在1922年上任时,GE的年销售额已从创立之初的1200万美元增长到2.43亿美元。不过,GE当时3/4的生意都集中在公共事业、工厂、交通系统的资本货物,留下“行业垄断者”的不良印象。 杨带领GE从商业客户拓展到大众消费领域。除了电扇、电冰箱,还积极拓展洗衣机、空调、收音机等消费品。 与此同时,GE还开启了积极“参政”的传统。 杨在任期间,曾担任美国复兴委员会委员。杨之后,GE后续的董事长、总裁都有或长或短的从政经历。 二战期间,美国政府曾借走查尔斯·威尔逊,让他担任国防动员局负责人。雷吉·琼斯更是白宫常客,曾服务包括里根、克林顿在内的4任总统。 正是这一基因,当《美国陷阱》里提到的美国政府与法国阿尔斯通公司谈判时,GE高层才可以打破规则,赫然在座。 [图片] 2015年11月,瑞士巴登,阿尔斯通标志被更换为GE 3 进入1970年代,GE开始成长为庞然大物。 弗雷德·博奇任CEO期间,GE规模扩大了一倍,原本5个生产集团增加到10个,110个部增加到170个。部门层级增加,GE官僚气越来越浓。 继任者雷吉·琼斯希望GE从沉重的旧壳中蜕变新生。 他做了两个尝试:卖掉亏损14年的计算机企业;花23亿美元买下自然资源公司尤塔。 然而琼斯清晰地看到,GE需要比他更具破坏性和创造性的管理者。 这时,他看到了本不在接班人序列的杰克·韦尔奇。 也正是这位彼时在GE内部被认为野蛮粗鲁、满脑子异端思想的韦尔奇,日后带领GE成为全球领袖级企业。 韦尔奇是在GE一步一步爬上去的,凭借的总是“异端思想”。 进入GE第一天,他就遇见了聚碳酸胺脂绝缘塑料的发明人福克斯。韦尔奇称福克斯是“一个疯狂的科学家”,并且“迫不及待地想和他一起工作”。 “大多数人都在搞自己熟悉的东西。福克斯发明聚碳酸胺脂之后,将荣耀抛之脑后,接着就动手搞起PPO(高强度工程塑料)这种新材料。” 第二年,韦尔奇就成了新创立的PPO项目负责人。 当时,聚碳酸胺脂项目几乎吸引了化工部门的全部注意力。韦尔奇负责的PPO材料,由于很难塑造成型,并不被看好。 但韦尔奇选择了死磕,并最终将聚苯乙烯与PPO混合,研制出容易塑形、高温下强度很高的混合材料“诺利尔”。 除了创新,技术出身的韦尔奇还具备一项技能——推销。 他成功地让GE内部相信,诺利尔还有许多用途,包括汽车车身、计算机外壳等。“推销天才”之名不胫而走。 1968年韦尔奇被指定主管化工开发所工作,负责GE所有塑料产品的生产销售。 当时,塑料业务一直由杜邦这样的企业统治着。推销商一般由技术人员兼任,不与消费者直接打交道。 可韦尔奇认为,塑料企业和其他服务顾客的企业一样,“应一把捏住顾客喉咙,即使不这么干,也应该握住顾客的手”。 韦尔奇做推销,不仅找到对方的采购经理,还要找到研发人员,并邀请顾客参与产品设计。同时,邀请著名喜剧演员、球星等公众人物为自己的产品代言。 此后,GE塑料大卖,大范围取代金属,甚至引发“材料革命”。 1977年,韦尔奇升任高级副总裁。 彼时,GE塑料企业年销售额已从最初的10万美元增长到5亿美元,成为GE成长最快的部门。 而GE整体却陷入“无效益的繁荣时代”:80%的利润来自于传统电气设备业;新增业务的利润目标迟迟不能实现。 “他或许与典型的GE总经理不同,但我有强烈的感觉,他具备这个岗位所需要的一切能力。” 在琼斯的大力举荐下,1981年,韦尔奇成为了GE命运的主宰者。韦尔奇盯着GE这个臃肿的庞然大物,充满了强烈的变革欲。 4 同样在1981年,里根总统上台。彼时,美国制造业滑坡,汽车制造业与钢铁产业表现下滑,里根政府的一系列振兴经济的政策,给美国带来了希望。 而当时的GE,已是全球最大电气设备制造商,规模大到几乎无所不包。电子、核能、消费商品、航天等领域,均处在全球前列。 美国制造业的滑坡,让GE高层自嘲“我们在泰坦尼克号上拥有最多的股份”。琼斯也曾公开表明,之所以挑选韦尔奇,主要是“商业环境越来越具有竞争性”。 韦尔奇接手时,GE拥有40万雇员,其中2.5万经理、500名高级经理、130名副总裁。这些管理人员工位上的文件堆积如山,除了审查,几乎不进行生产工作。 “我的前任(琼斯)是一个传奇人物,然而我却要改变他要做的事情。” 韦尔奇动刀了。 “机构方面最精悍,开支方面最节省,优质产品或优质服务在世界上数一数二”,只有这样的企业才能躲过他的手术刀。 1982年初,韦尔奇在笔记本上画了三个圈:“圈内的企业能让我们进入21世纪,圈外的企业就不要再搞了。” 圈内企业是传统制造业、高科技、服务业。圈外企业,没有回旋余地,直接抛出。 “数一数二”和“三圈”向外界传递了一条明确的信号:韦尔奇要重塑GE。 1983年,韦尔奇的战略就彰显了效果。相比前一年,GE的销售额仅提高1%,利润却提高了11%。 为了去除官僚气,韦尔奇还大规模裁员。他接任5年,就有13万人被解雇。因为中子弹能杀死人却不破坏建筑,有人称他为“中子弹杰克”。 到了1984年,GE已经卖出150家企业。 “管的越少,管得越好。”韦尔奇的经营哲学和目标越来越清晰。 4年时间,GE产值从272.4亿美元增长到279.4亿美元,增速缓慢,但利润却保持每年增长15%。 GE的业务结构也发生重大改变:高科技企业占利润31%,服务业占24%,传统制造业从1980年的40%下降到34%。 金融业务也从GE集团内部投融资、工业贷款、商业地产,深入推进到房地产贷款、设备租赁贷款、私人信用卡等领域。此后金融业务不断膨胀,净利润占集团净利润比例逐渐上升,一度高达50%。 最终,350个企业改成13个大企业,雇员减少25%。GE进行了一次大瘦身,并将金融训练成腿部最发达的肌肉。 韦尔奇称之为“硬件”改革。 1986年,里根放开美元汇率管制。韦尔奇称:“我看到了曙光。” 之前,美元汇率居高不下伤害了GE的出口业务。放开管制,国际化道路重新通畅,GE的工业自动化、医疗系统、飞机发动机等技术设备迅速跑遍全球。 1987年,GE年销售额首次突破400亿美元大关。 “世界上没有哪家企业像我们一样拥有一系列能力十足的企业。” 然后,韦尔奇转身就开启了“软件”改革。 位于克劳顿维尔的GE管理开发研究院,成立于1956年。韦尔奇原本想以花费大、缺乏时代感为由将其关闭,但为了“掀起一场文化上的革命”,他把研究院保留了下来。 在那里,他大谈无边界组织、六西格玛、全球化,不断提升GE人的荷尔蒙分泌量。 在韦尔奇“内外兼治”下,GE成为全球增长最快的企业,市值问鼎全球第一。 韦尔奇则被称为“全球第一CEO”。克劳顿维尔管理学院,也被称为“杰克·韦尔奇中心”。 然而,GE身上烙上的韦尔奇印记,给接任者带来了巨大阴影。 5 伊梅尔特掌管GE 16年,市值跌至650亿美元,大约只有巅峰时的1/10。 股价,是评价CEO的常用标准。股价下跌,首先确实是伊梅尔特运气不佳。 2001年,他接任第5天,“911”事件发生,股市受到严重影响,GE飞机发动机业务也严重受损。当年末,世界上最大的能源、商品和服务公司安然宣告破产,大公司的信用遭到牵连、质疑。 2008年金融危机又重创GE金融业务。如果不是美国政府紧急注资1390亿美元,“GE金融不仅会倒闭,甚至会连累GE”。 为帮助GE渡劫,美国政府不惜以“土匪”姿态,伸出援手,借《反海外腐败法》“长臂执法”。GE的竞争对手ABB、西门子、日立等企业相继受到打击。 这些企业要么接受高层“腐败”被抓以及高额罚款,要么接受被GE收购。 GE因此在10年内收购了4家反腐败案牵连公司。 但这解不了内忧。 伊梅尔特认为,韦尔奇铺的摊子还是太大,许多业务过于偏离能源和制造业务。这种业务结构,无法在未来种种挑战下存活。 2003年,伊梅尔特就准备放弃GE金融的保险业务,称该业务与核心业务“尤其不适配”。2005年,他将家得宝创始人兰格恩逐出董事会,后者是韦尔奇的好朋友。 2009年,伊梅尔特将NBC环球出售。2015年,金融危机结束,股市明显回弹,他还是将GE金融的大部分业务拆分出去了。在韦尔奇时代,这两者都被视为GE皇冠上的宝石。 “GE真正的力量在于它的工业工程,而不是金融工程。” 任职期间,伊梅尔特共完成约380起收购,出售约370项资产,堪称换血式整顿。他变卖了GE金融业务,保留了能源、石油天然气、航空、交通、医疗、照明等传统项目。 伊梅尔特要重塑GE。他要重回制造业和能源巅峰。 然而,低垂的果树下,早就站满了采摘者。 在工业、消费品等制造领域彼此重叠的业务上,德国西门子、美国联合技术公司、荷兰飞利浦公司已经赶超了上来,GE的绝对优势不再。 而在GE另一核心业务区域——能源,伊梅尔特的表现同样差强人意。 “GE错以为天然气和煤炭需求会伴随全球经济增长上扬,结果犯下经典失误。”一份分析报告曾如此定论。 2015年12月《巴黎协定》签署,签署国共同约定减少全球煤炭、天燃气燃放。但这前后,GE还在大手笔布局传统能源,继续加大天燃气轮机投入。 [图片] GE动力燃气轮机 2016年,电力占到GE集团利润的一半,此后沦为难以摆脱的累赘。 据估算,2015年到2018年,GE损失约1930亿美元,相当于同期平均市值3/4。 新路开拓不出来,旧路走不好。长期交不出满意答卷,2017年8月,伊梅尔特被迫辞职。 仓促上马的弗兰纳里,承担着快速重振GE的重任,但他对于GE业务并不十分熟悉。 有着“反伊梅尔特”情结的弗兰纳里接任后,花费数月对各个业务进行重新评估,并前往韦尔奇住所取经。 一年内各种会议不下50场,但改革却迟迟不能落实。弗兰纳里每次公开发表讲话,GE股价都应声下跌。 2018年10月1日,弗兰纳里被迫离任。彼时,GE已被踢出道琼斯工业指数。 新的接任者劳伦斯·卡尔普来自丹纳赫公司,是GE百年历史上第一位“空降兵”。 卡尔普重点处理了伊梅尔特时期重金打造的数字化业务集团,企图重走工业互联网之路,处处透露着“亲伊梅尔特”的气息。 工业互联网由伊梅尔特在任时提出,他试图对GE进行数字化转型,用微小的差异化创造巨大优势。2011年,GE在加州圣拉蒙悄悄设立了一个软件中心。不过,直到今天,外界依旧不知道这个软件中心究竟负责什么业务。 自伊梅尔特以来,GE每换一位CEO,就要被重塑一次。 本周三(7月31日),GE发布的2019年第二季度业绩显示,“因其境况不佳的电力业务重组,从其原本盈利的工业部门抽走了比预期更多的现金”,再度出现财务亏损。 同时GE还诚实地表示,与波音737 Max停飞相关的现金流损失为6亿美元,如果停飞继续,今年下半年GE每季将继续损失4亿美元。 通用电气被认为是美国一个时代的象征,它的陨落,也是一个时代的告别。 与其陨落轨迹伴随的,是苹果、谷歌、亚马逊等一批新兴公司的强势接力与崛起,并继续捍卫着美国的领军者地位,甚至对全球产业产生着更重要的影响,这也是美国经济的伟大之处。 欢迎点击下方链接获取更多夹具资料。 夹具智库 | 3000份夹具图纸资料 | 夹具标准件 点击图片了解更多 [图片] 本文链接 https://www.cwjoin.com/Thread/detail/39171.html 转载请附链接并注明出处 若涉及版权问题,请及时与我们取得联系

查看更多
制造业周报|特朗普威胁再对中国商品征税;华春莹:请美方认清形势

本文为夹具侠整理,转载请注明出处 头条:特朗普威胁再对中国商品征税;华春莹:请美方认清形势,原则问题中方一寸也不退 地区:投资50亿元“新松机器人”落户台州 新趋势:海尔发布全球首个智能+5G互联工厂及系列产品 世界500强财报:苹果发布上季度财报:iPhone销量疲软,可穿戴设备强劲 车企巨头动态: 现代汽车改造重庆工厂生产电动汽车 1、特朗普威胁再对中国商品征税;华春莹:请美方认清形势,原则问题中方一寸也不退 [图片] 美国总统特朗普当地时间周四表示,将于9月1日开始,对3000亿美元来自中国的商品加征10%的关税。在8月2日下午举行的外交部例会上,有外媒记者就此提问,发言人华春莹表示,中方对此强烈不满,坚决反对,并呼吁美方认清形势,纠正错误。 华春莹称,美方称将于9月1日对3000亿美元中国输美商品加征10%的关税,此举严重违背中美元首大阪会晤共识,背离了正确的轨道,无益于解决问题,中方对此强烈不满,坚决反对。 华春莹警告美方称,如果美国加征关税的措施付诸实施,中方将不得不采取必要的反制措施,坚决捍卫国家的核心利益和人民的根本利益,“由此产生的一切后果将全部由美方承担”。 2、 投资50亿元“新松机器人”落户台州 [图片] 新松机器人台州智能制造产业园项目已于7月28日完成签约,正式落户黄岩。据介绍,新松机器人台州智能制造产业园项目计划总投资约50亿元,包括机器人装备生产和智能制造产业基地项目、机器人应用示范基地项目,分两期开发建设。 项目签约后,新松表示将因地制宜,定位华东区域中心,把项目建设成为华东智能制造发展先行区、浙江机器人应用示范区、台州机器人产业集聚高地。 3、 海尔发布全球首个智能+5G互联工厂及系列产品 [图片] 近日,海尔发布全球首个智能+5G互联工厂及系列产品,通过AI+5G的技术组合,整个工厂可以实现全流程信息自感知、全要素事件自决策、全周期场景自迭代。此外,海尔智研院还发布了包括工业智能网关、工业以太网交换机、工业时序数据库、设备物联云平台、工业主机安全防护系统等6类物联网产品。 4、 苹果发布上季度财报:iPhone销量疲软,可穿戴设备强劲 [图片] 如预期一样,在近日的第三财季财报中,苹果的硬件数据喜忧参半。苹果正继续将大部分的资源转移到服务和内容业务,包括斥资10亿美元发展Apple TV+。然而,尽管iPhone的销量数据在下滑,但设备业务并不都是很糟糕。 值得注意的是,可穿戴设备的销量大幅上升。此类产品该季度的营收达到55亿美元,高于去年同期的37亿美元。这在很大程度上要归功于新款AirPods的发售。这款产品支持无线充电功能。 5、 现代汽车改造重庆工厂生产电动汽车 [图片] 据韩国BusinessKorea网站报道,现代汽车正在将其位于中国重庆的工厂改造成一家电动汽车工厂。目前已改造重庆5号工厂生产线,以生产电动汽车和部分燃油汽车。 欢迎点击下方链接获取更多夹具资料。 夹具智库 | 3000份夹具图纸资料 | 夹具标准件 点击图片了解更多 [图片] 本文链接 https://www.cwjoin.com/Thread/detail/39169.html 转载请附链接并注明出处 若涉及版权问题,请及时与我们取得联系

查看更多
制造业那些事|81岁的甲壳虫寿终了,但你真的了解它吗?

本文为夹具侠整理,转载请注明出处 [图片] “它跑,跑,一直跑,一直跑。”它前所未有的耐用和受欢迎,所有人都以为它会一直跑下去。它跑过战争年代,跑过摇滚岁月,跑过动漫的顶峰,它从德国跑到美国、日本、中国、墨西哥,跑遍全球。 它足足跑了81年、2350万辆,但这段奇幻之旅终于还是走到了终点。2019年7月11日,最后一辆甲壳虫从墨西哥中部的Puebla工厂走下生产线,之后,甲壳虫宣告停产。 1、传奇的诞生 德国人费迪南德·保时捷是一位天才汽车设计师。 1900年,保时捷设计出了世界上第一辆四轮驱动的汽车,创造了当时奥地利的汽车速度纪录。而且,这款车已经有了混合动力车的雏形,比1997年面世的第一代丰田普锐斯提前了近一个世纪。 在他的帮助下,戴姆勒公司在赛车场上大放异彩,斩获冠军无数。 可保时捷一直有个心愿:设计一款适合普通人的小型轿车。 “一战”后,德国经济凋敝,他建议戴姆勒公司老板开发一款适于普通民众的小型轿车,遭到拒绝。 1926年,戴姆勒和奔驰合并。保时捷在奔驰公司的董事会上力主开发小型轿车,再次被拒。 屡遭拒绝,保时捷一气之下离开公司,并在1930年创立了自己的公司——保时捷汽车工作室。 4年后,保时捷终于等来了实现梦想的机会。 他遇到了改变其一生命运的“伯乐”:希特勒。 希特勒是个十足的汽车迷,虽然他一生都没有学会开车。上台刚刚11天,他就亲自主持了柏林汽车展的开幕仪式。当时,亨利·福特设计的T型车畅销全球。希特勒非常崇拜他,梦寐以求制造一辆属于德国人的“福特汽车”。 他的竞选纲领中有一条是:让每一个德国家庭都拥有一辆轿车。 希特勒设想中的国民汽车是这样的:最高时速100公里,百公里耗油应少于7升,可承载一家两名成人和三名儿童,售价不超过1000马克,可以露天停放,发动机冬季防冻,容易启动。 这与保时捷不谋而合。 不久,希特勒任命保时捷全权设计这款国民汽车。 这就是说,甲壳虫是含着金钥匙出生的。 资金不足?没关系,希特勒直接拨了5000万马克给他造车。缺帮手?没关系,1938年5月,希特勒成立沃尔夫斯堡汽车工厂帮他造车(1950年正式更名为大众汽车公司)。基础设施滞后?没关系,希特勒立马下令铺设公路网,短短5年就铺出了6000公里的四线道高速公路。设计遇阻?没关系,直接借鉴模仿,天塌下来我顶着。 [图片] 围绕在甲壳虫模型边的希特勒与保时捷 为了保证甲壳虫的研发进度,保时捷“借鉴”了捷克斯洛伐克的Tatra泰脱拉汽车的外观,还用了它的空气冷却专利。 Tatra发现后,准备对大众甲壳虫提起诉讼。 然而不久之后,希特勒直接挥兵东南,侵略了捷克斯洛伐克。诉讼的问题也就不是问题了。 有希特勒撑腰,保时捷造车很顺利。1939年,第一批甲壳虫汽车面世,27万德国人预定了它。 [图片] 第一批车的购买方式类似于“车花”:德国民众可以买大众汽车的邮票,一张五马克,只要存够999块马克,就可以拿着贴满了邮票的存折,去兑换回一部汽车。 不久后,二战爆发。大量甲壳虫被临时征调改装成了军用车辆,这也让甲壳虫一度背上“国民战车”的恶名。 第一批甲壳虫中只有630辆投入民用。不得不说这些人很幸运,因为第631辆民用甲壳虫面世已经是7年后的事了。 二战结束后,英国人占领了大众汽车厂。英国少校赫斯特发现大众汽车厂可以快速投产的只有甲壳虫。 英国军队需要汽车,德国人需要工作。 赫斯特就说服英国军方订购了2万辆甲壳虫。这2万辆订单成功救活了大众汽车和甲壳虫。1946年,战后第一辆“甲壳虫”诞生。 甲壳虫还算幸运,可保时捷本人可就没这么好运了。 战后,保时捷被列为战犯关押在法国。为了保释他,他的儿子菲力·保时捷重新运营起了保时捷公司。 不久之后,保时捷开山之作——保时捷356诞生。为了节省成本,保时捷356大部分零件都是从甲壳虫身上拆下来的,车身结构、设计风格和技术上也都沿袭了甲壳虫的成果。也正因如此,很多人都觉得保时捷356长得酷似甲壳虫。 [图片] 保时捷和甲壳虫本就是一对亲兄弟,只不过之后的发展方向和命运截然不同。 一个追求速度,不断改进升级,成了小众的顶级超跑;一个以不变应万变,畅销全球,成了名副其实的“大众汽车”。 2、别叫我甲壳虫! 甲壳虫其实一开始并不叫“甲壳虫”。 在很长一段时间里,它都没有一个正式的名称。最初,它只有各种研发代号:保时捷Typ12、保时捷Typ32、VW1、VW38等。 直到1938年大众汽车成立,希特勒给这台车起了一个相当有纳粹色彩的名字——KdF Wagen(意为快乐就是力量汽车)。 二战结束后,人们习惯叫它大众Typ 1,或者直接叫它大众汽车,因为当时大众汽车只有这么一款车型。 当然,这款车的绰号很多。因为其可爱的外型,有的地方叫它小树蛙,也有的地方爱叫它小老鼠。1953年,“甲壳虫”原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所取代,人们亲切地称其为“小椭圆”。 发明“甲壳虫”这个名字的是美国人。 1938年7月3日,美国纽约时报的一篇文章写到:“成千上万闪着金光的甲虫挤满了德国的高速公路。”这是可考证的甲壳虫这个名字最早的由来。 当时,甲壳虫只是作为样车参加了汽车展览,并未大面积投产,所以并不可能出现成千上万辆甲壳虫挤满德国的高速公路的情形。美国记者这样写其实是在嘲讽这台车的外型。不过,甲壳虫这个名字就这样在美国传开了。 尽管美国人一直叫它“甲壳虫”,可大众汽车公司一开始很反感这个略带讽刺意味的名字。 直到1967年,这辆车在德国才正式被称为甲壳虫。1968年,“甲壳虫”这个名字第一次出现在大众公司官方的广告里。 从排斥到欣然接受,“甲壳虫”这个名字都与美国市场密不可分。 1949年9月,英军把大众汽车厂交还给联邦德国政府。回归德国后,没有“英国保姆”的大众却开始为生计发愁。 1949年,德国进行了货币改革,马克贬值约20%。甲壳虫的销量有所提高。可是,刚刚经历战争洗礼的欧洲,百废待兴,汽车需求并不旺盛。 德国人盯上了美国:那里道路好、人口多、资金充裕,是甲壳虫的首选市场。 可是,美国人却完全不买账。 他们喜欢大马力的肌肉车,只有24匹马力的甲壳虫在他们眼中就像个怪胎。美国当时流行既大又长、流线型的豪华轿车,小型汽车进入美国市场几乎是死路一条。 进入美国市场前两年,甲壳虫的总销量不足1万辆。甲壳虫在美国市场的冷遇使德国人更加讨厌“甲壳虫”这个名字。 几年后,一句横空出世的广告语,改写了甲壳虫的命运。 当时,美国的汽车广告普遍以“大、满、多”为主流,惯用超现实主义手法,以夸张的比例、钻石般闪耀等方式来展现车辆的珍贵。 伯恩巴克接手甲壳虫的广告后,却一反常态:把缺点当特点,把特点当卖点。 在美国人眼中,“小”是甲壳虫最大的缺点。伯恩巴克非但没有避过这一点,还把它无限放大,推出了著名的广告语:“think small(想想小的好处)”。 美国人逐渐意识到甲壳虫虽然小,但价格便宜、省油、耐用、保养维修便利。 这句新奇有趣的广告语,帮助甲壳虫成功打开了美国市场。甲壳虫很快从滞销登上了美国进口车销量冠军的宝座。到1955年,甲壳虫的总产量达到100万辆。 在美国《广告时代》评选的美国世纪广告百强中,甲壳虫的“think small”力压可口可乐、万宝路、耐克、麦当劳等经典广告摘得桂冠。 进入20世纪60年代,甲壳虫搭上了美国嬉皮士运动的顺风车。 甲壳虫“非主流”的设计,再加上结构简单、易于改装,受到了嬉皮士的热烈追捧,(当然,最关键的还是便宜。)并和大众小巴T2被称为“嬉皮士车”,与可口可乐一起成为了标志性的流行文化符号。 [图片] ▲1967年,旧金山“爱之夏” 一场属于嬉皮士和甲壳虫的狂欢 60年代是“甲壳虫”最辉煌的岁月。这个小椭圆创造并见证了德国战后经济从废墟走向腾飞的奇迹。 1967年,甲壳虫的产量达到1000万辆。美国是大众汽车公司最大的金主。再加上当时以甲壳虫为主题的电影《The Love Bug》大火,大众公司也就顺水推舟接受了甲壳虫这个名字(毕竟拗不过金主爸爸)。 可就在大众汽车承认“甲壳虫”这个名字后不久,甲壳虫的好日子也到了头。 3、甲壳虫和鸡肉卷更般配 最爱甲壳虫的不是德国人、不是美国人(更不是中国人),而是墨西哥人。 德国人曾经很爱甲壳虫。从1949年起,甲壳虫长期霸占着德国汽车销量冠军。直到1974年,甲壳虫的冠军宝座才被奔驰的“/8”系列(即奔驰W114/W115)抢去。而大众的核心车型也从甲壳虫变成了高尔夫。 甲壳虫虽然继续在全球各地开枝散叶,但在德国本土的日子却越来越难过。到1990年,甲壳虫在德国的销量只剩下96辆。有意思的是,这96辆甲壳虫还是从墨西哥进口的。 美国人也曾很爱甲壳虫。可以说,没有美国市场就没有甲壳虫的辉煌。 可是,20世纪70年代,福特为了夺回被甲壳虫拿走的市场,推出了小型车福特Pinto。日本车企也开始抢滩北美,进一步瓜分小型车市场。凭借着后驱、水冷、前置发动机、省油等优势,日本的丰田、本田、日产三巨头,很快就主导了北美小型车市场。 甲壳虫在美国的销量缩水80%,从全美汽车总销量的5%下降至不足1%。甲壳虫在美国的峥嵘岁月一去不复返。 只有墨西哥人对甲壳虫的爱始终如一。 1954年,大众刚进入墨西哥时,墨西哥只有三千万人口。墨西哥的公路上跑着包括货车和大巴在内的将近五十万辆车,却很难看到一辆小型车。 墨西哥人如同曾经的美国人一样,钟爱四轮驱动的大型高档轿车。可这些车耗油量大,维修和服务价格昂贵,只有富人才开得起。价格便宜的甲壳虫无异于穷人的一场福音。 70年代中期以后,由于排放标准和安全法规等问题,甲壳虫在发达国家的销量锐减。 不过,中美洲和南美洲的发展中国家排放标准和安全标准相对滞后,对它们而言,价格便宜才是硬道理。大众瞄准机会,大力降低甲壳虫的运营和制造成本,以极低的售价,顺利占领了巴西和墨西哥等新兴市场。 由于劳动力廉价、出口更方便,1961年,大众开始将甲壳虫汽车配件运送到墨西哥利斯塔克市组装。到1964年,大众在墨西哥正式建厂投产。1967年,第二家工厂在普埃布拉市建成投产,这里也是最后一辆甲壳虫下线的地方。 从1972年开始,大众汽车公司陆续叫停了甲壳虫的生产。1978年,德国本土全线停产甲壳虫。墨西哥工厂生产的甲壳虫开始返销欧洲。 墨西哥也是世界上唯一一个用甲壳虫作为出租车的国家。 [图片] 1972年,绿色涂装的第一代甲壳虫成为墨西哥出租车,直到2012年,甲壳虫的出租车许可证到期,甲壳虫才退役,换上了日产Tsuru。 由于其大小和功率非常适合狭窄和陡峭的街道,在墨西哥山城塔斯克、阿卡普尔科南部等旅游城市,如今仍然可以看到甲壳虫在卖力地工作。 借用美国记者的一句话,“成千上万闪着绿光的甲虫挤满了墨西哥的公路”。 墨西哥人爱甲壳虫胜过其它任何交通工具。直到今天,各种彩绘、改装的老甲壳虫在墨西哥仍随处可见。与美国一样,他们喜欢用几近报废的老车组织各种比赛,甲壳虫是常客。 墨西哥见证了太多甲壳虫的辉煌时刻。 [图片] 1972年2月17日,第15007034台甲壳虫在墨西哥下线。甲壳虫正式超越福特Model T,成为当时全球汽车销量冠军。 [图片] 1981年,第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。 [图片] 2003年7月30日,编号为21529464的甲壳虫在墨西哥下线,第一代甲壳虫正式停产。 墨西哥是甲壳虫的第二故乡。 从德国到英国、回德国、再到美国、销往全球,甲壳虫的奇幻之旅最终在墨西哥画上了句号。 4、你愿意为情怀买单么? 有人说,2003年7月30日,也就是最后一辆第一代甲壳虫下线的那一天,甲壳虫就已经“死”了。 1998年,大众推出了第二代甲壳虫。不过,此时的甲壳虫已经从实用主义转向了情怀主义,消费人群从家庭主妇变成了时尚年轻女性,售价也提升了2倍以上,变成了一款小众车。 [图片] 第二代甲壳虫面向的不是普罗大众,而是“甲壳虫迷”。 一开始,愿意为情怀买单的虫迷还不少。1998年推出二代甲壳虫后,掀起了一波甲壳虫怀旧风潮。1999年,二代甲壳虫在美国的销量超过8万台,在欧洲市场也有5万台。 不过,这依然无法挽回颓势。1998年以来,甲壳虫全球共售出约50万辆,成了大众销量最低的车型。 在销量最惨的2011年,美国和欧洲两大核心市场合计销量只有约1万台。 而在巅峰时刻,1970年,甲壳虫仅仅在美国就售出超过74万台。 2012年,大众推出第三代甲壳虫,销量短暂冲高,但颓势依然不减。2014年,甲壳虫全球销量约为9.1万辆,2015年为6.4万辆,2016年只剩下2.5万辆。 虽然中国人对甲壳虫并不陌生。但直到2000年,甲壳虫才正式亮相中国。40万的价格让人望而却步,中国市场没能救活甲壳虫。 2005年,大众将甲壳虫中国售价下调至20万左右,但销量依旧没有太大起色。 2017年,甲壳虫在中国的销量约为8000台;2018年约为5670辆,甚至不足大众朗逸在中国月销量的四分之一。 对于把甲壳虫当梦想的国人来说,20万还是太贵了。 甲壳虫当初之所以能创造全球销售奇迹,除了其独特的外型,便宜和实用才是硬道理。甲壳虫最初的售价为999马克,按照黄金等价换算的话,大约相当于今天的5万元-6万元人民币,也就是一辆五菱宏光的价钱。 中国人已经有自己的“甲壳虫”了,也难怪外来的“镀金甲壳虫”卖不动。 可当我们在缅怀甲壳虫时,我们缅怀的到底是什么? 有人说,“它像是家人,代表了过去的时代。” 有的人怀念那个属于嬉皮士的年代,怀念披头士和滚石乐队,怀念自己关于摇滚、关于自由的记忆。 有的人怀念的是童年的影像记忆。 1964年东京奥运会后,嬉皮士文化和摇滚乐传入日本,甲壳虫也在日本俘获了大批粉丝。 在这批虫迷中就有漫画家青山刚昌和鸟山明。于是就有了《名侦探柯南》中阿笠博士的黄色甲壳虫和《龙珠》中龟仙人和布尔玛等人的甲壳虫。 [图片] 1984年,孩之宝从日本玩具厂商Takara引进汽车变形玩具,并为这些玩具产品陆续制作《变形金刚》系列动画时,大黄蜂的最原始设定同样是一辆甲壳虫。 这些影视作品后来影响了几代人。 “一代人终将老去,但总有人正年轻”。 甲壳虫虽然停产了,但它作为一个文化符号的意义会永远流传下去。 甲壳虫停产的消息传出后,最常听到的一句话是:“还没攒够钱,它就停产了。” 拜托,它只是停产了,还没停售呢。未来也不排除以电动车的形态重新面世的可能。 可到时,还有多少人愿意为这情怀买单呢? 欢迎点击下方链接获取更多夹具资料。 夹具智库 | 3000份夹具图纸资料 | 夹具标准件 点击图片了解更多 [图片] 本文链接 https://www.cwjoin.com/Thread/detail/39165.html 转载请附链接并注明出处 若涉及版权问题,请及时与我们取得联系

查看更多